燃燒室

免拆治理髮動機燒機油不靠譜？事實勝於雄辯。

經過檢查發現，渦輪增壓系統沒有存在燒機油的情況，廢氣閥也是新更換的，透過內窺鏡觀察發動機內部的汽缸壁也沒有拉傷問題，這說明這臺車滿足進行免拆清洗作業，只是燃燒室內的積碳確實很多，不過他不影響免拆清洗工作...

如果你對DDR還不是很熟悉，也可以看看這個HKS拍的片子：從2017年市場上的默默無聞，到2021年的車主人盡皆知，其中的原因，除了有我們的推動，也在於毒藥很精準地解決了用車的一個痛點：積碳導致的動力質感衰減...

車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患...

擁有雙燃燒室和雙火花塞的海神發動機預燃室技術實現了更大面積的燃燒即使和MC12相比排量和氣缸數都差了一半，但MC20的功率卻有了提升...

1）傳統的高壓噴射燃氣燃燒器為擴散式燃燒，而金屬纖維燃燒器為完全預混表面燃燒方式，在空氣過量係數小的情況下，燃燒更為充分，由此熱效率高，並且CO排放低...

發動機在工作中，燃燒室內高溫高壓的燃氣會時時衝擊氣缸墊，如果由於某種原因導致汽缸墊包口、護圈及石棉板被燒蝕損壞，它就不能良好的密封燃燒室，這種情況就稱為發動機“呲缸墊”...

那麼這極少部分的水，會不會對發動機造成什麼危害呢...

前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加...

如果吸入帶與氣缸壁連線過大，吸入環安裝不正確或密封不牢，氣缸壁內的油進入燃燒室，引起油燃燒...

所以選擇火花塞的熱值需要根據對發動機的工作要求，如果是經常需要高轉速行駛甚至是賽車，必須要使用熱值較高的火花塞，所以說師傅讓你選裝9度的火花塞是正確的，這樣可以保證散熱的效果...

我們都知道汽油裡面是含有許多不同成分的，汽車積碳就是汽車發動機在工作過程中，汽油中的不飽和烯烴和膠質不完全燃燒產生的一種焦著狀的物質，而生成積碳的主要部位是在氣門，燃燒室以及進氣管...