Taycan

說出來有點丟人，BBA、保時捷等豪華品牌，竟幹不過一條“鯰魚”

有一說一，相比純電平臺出產的車型，油改電不僅會徒增自重，還影響車內空間，而國人在此方面就看得比較透徹，因此e-tron在中國市場第一季度僅售出了1099輛，還沒EQC賣得多...

在測試中，無論等待Ludicrous +模式以及隨附的“最大電池功率”是否達到最佳溫度，Model S都具有直線使Taycan Turbo尷尬的能力...

但現在保時捷Taycan連內飾都是冰莓粉顏色，就讓很多人不淡定了...

”Steiner表示，Macan EV將建立在保時捷電動轎車Taycan成功的基礎上...

同時，純電動Macan將在保時捷的萊比錫工廠生產...

如今泰卡特（Techart）為保時捷家族首款電動車Taycan推出了全新的改裝套餐，外觀套件雖然比之前收斂許多，但還是能看出它和普通版的不同，更低矮的車身姿態，也讓它的風阻係數降的更低...

保時捷內部有一套自我要求相當嚴格的剎車測試標準，要透過這項考驗，車輛必須要不間斷的連續減速25次，每次必須加速至極速的80%，以Taycan來說就是208公里每小時，然後重剎減速至90公里每小時04保時捷傳統燃油V6發動機也許，你看到的是保...

7 kWh電池組更大的電池組...

電動化轉型將成為產品故事中的全新章節，國產版e-tron將在今年上市，而奧迪也一共會推出6款新能源汽車，最關鍵的是，奧迪已經將新能源看作是一個生態系統，已經開始考慮車內、環境和家庭的銜接，奧迪將推出ONE App、自有的賬戶系統以及由開邁斯...

圖5 高壓配電盒內部的主要器件這一頁是有關Taycan和Model 3在電氣安全的設計差異，其實可以理解在相似的功率輸出下，特斯拉只能採用Pyro Fuse完成短路保護，否則這麼大電流下很難和最大額定電流進行區分...

在奧迪展臺有一款車備受關注，那就是奧迪旗下最新推出的中大型純電動車—E-tron GT，奧迪E-Tron GT的亮相意味著運動型轎車市場又多了一位強勁的對手，在這個細分領域，還有特斯拉Model S、菲斯克Emotion和保時捷Taycan...

技術奇蹟只需看一眼2021保時捷Taycan Turbo S就可以瞭解它是一種技術動力，而其800伏電氣結構是其技術亮點中的主要，而自適應空氣懸架和後軸轉向等功能則可以提供真實的駕駛體驗平穩的行駛質量和改進的轉彎圈帶來的好處...

作為一款與保時捷Taycan同平臺打造的車型，奧迪e-tron GT的車身尺寸與前者基本相同，除了長度和寬度略有差異外，兩款車的軸距完全相同...

所以，也不知道這話是不是被保時捷原廠聽到了，所以他們整了一臺Taycan出來，作為一臺不用油只吃電的效能怪獸，看你們現在還有什麼好說...