因為新能源車要從政策導向到市場導向，所以新能源車的補貼又降了！7月是2019新能源車補貼新政第一個月，國補平均退坡50%，地補取消，這讓新能源車的補貼少了一大截，本來就比燃油車貴了不少的新能源車，面對固守江山過百年的燃油車有多少勝算？
既然市場說了算，我們就來看看新能源車的整體市場表現。
領漲車市這麼久 突然減速不習慣
從“0”到“1”，中國新能源車用了十年時間，再用十年時間，新能源車將從1%的市場佔有率達到30%？
據中汽協資料，今年5月新能源汽車同比增速從4月的18。1%驟然降至1。8%。
如果就因為同比增速下滑就說新能源車要涼，難免過於武斷。而一個不能忽略的背景是，去年2018年新能源補貼政策是6月12日起實施，這讓很多消費者趕在5月份買車，而2019補貼政策是6月26日，應激消費應該在6月份才進行大部分釋放。兩相對比之下，5月同比增速下滑，其實很正常。
新能源車的誘惑 不光是省油錢
從產品說起，先從整體來看新能源車相比燃油車有何優劣，紅色表格為優勢專案。
為了讓資料更有說服力，老白在這裡找來廣汽豐田雷凌和比亞迪秦Pro的不同動力車型的基礎版本進行一個對比：
秦Pro資料請見下表
可以直觀看出，不管是雷凌還是比亞迪秦PRO的插電混動版相比燃油車，除了具有更高的燃油經濟性外，還具有更好的動力效能。
如果按照理論值計算，如果用家用電慢充，即使按照5毛每度電的標準，它的能耗成本可以低於7元/100公里，峰谷用電計費，可以更低，這樣低的成本，幾乎可以忽略不計，讓人不由產生開得越多賺得越多的快感。
那麼問題來了：插電混動和純電動，哪種新能源車更受歡迎呢？
2018年1-8月新能源車銷量構成
新能源車認知度待提升
很多人對新能源車實際上是缺乏認知度，更難稱得上認可度。
“充電不方便，電車易自燃，插電混動有電是龍，沒電是蟲”等先入為主的判斷，讓很多人在選車的時候第一時間就排除了新能源車。
另外，普通消費者經常接觸到的新能源車是一些廉價的共享汽車或者計程車，這些車普遍跑存在跑不快，安全性低，續航里程虛標等問題，造成了不好的使用感受，也影響了消費者對新能源車的印象。
新能源車的待解硬傷
電池成本的降低將是降低新能源車價格的關鍵，不過很多電動車企業並沒有生產電池的能力，高能量密度電池的生產技術被少數企業所把控，所以新能源車企即使想降價也沒有太多的餘量，也許傳統車企還好一點，一些賣一輛虧一輛的造車新勢力企業想要降價那更是艱難。
新能源車充電環境正在得到大力改善，隨著補貼更多的從“車補轉為樁補”，相信新能源車充電難的問題會得到很大緩解。現在快充站多分佈在大城市和部分高速沿線，隨著更多中小城市充電設施的建立，新能源車“下鄉”也就能夠得以實現。
至於電車易自燃等擔心，希望電動車能爭口氣，別自燃了。這需要更嚴格標準和嚴厲政策的約束和執行，也期望技術的進步終究能讓電池實現成本、能量密度和安全完美統一的解決方案。
