如果說特斯拉的到來，鑿開了傳統汽車厚若南極的堅冰，那麼如今大象轉身的大眾，則讓整個新能源汽車江湖變得殺氣騰騰。身為新汽車產業金字塔塔尖上的兩個品牌，特斯拉和大眾既是競爭對手，頗有古龍“決戰紫禁之巔”的俠風；又是新能源賽道上，休慼與共的同路人，正是因為他們的努力，才讓新能源的蛋糕越做越大，路越走越寬。
ID6車身鋼性強度特別好，電池包安全方面也讓人放心，已經成為生活必需品的手機，時常讓人思考，在諾基亞的時代我們為何需要蘋果，在蘋果的時代又為何需要華為。歷史一再重複我們的態度——總是對“先行者”憂慮重重，對“後來者”充滿希望。就像摩爾定律帶來的啟示，後來者總是要比先來者強大。同樣，電動車市場註定也是“後浪拍前浪”的，市場競爭實際上就是產品之間的 PK 。當特斯拉 Model Y 推出標準續航版，將價格下探到27。6萬元時，一汽大眾 ID 。6 CROZZ （圖片|引數則直接以補貼後23。98萬元起售，無疑將中大型純電 SUV 帶入一個新的價格區間，打破了原有的競爭格局。如今， ID 。6 CROZZ 與 Model Y “短兵相見”，也就誕生一個新問題：誰才是電動車時
大空間，愛了無論是傳統燃油車還是電動車，空間屬性始終是一個重要的判斷標準，尤其是對一款 SUV 來說。要知道，一款車不只是我們上下班的通勤工具，很多時候它還承擔著接送孩子上學、接送父母去療養院，也或者週末時載上家人、朋友出遊。這顯然需要一部空間夠大的車，如果大家只能擠在一個逼仄的車內環境之中，別說
4891x1848x1679mm，軸距為2965mm； Model Y 則定位為中型 SUV 車身長寬高為4750x1921x1624mm，軸距為2890mm。顯然， ID 。6 CROZZ 整
在實際體驗中同樣如此，由於 Model Y 車尾設計壓縮了後排空間，以至於其無法配備第三排座椅，車內空間也相對侷促。 ID 。6 CROZZ 更大的尺寸，則使其可以擁有更加合理的整車佈局，6座/7座選擇更加靈活，即使是二胎或三胎家庭出行，一輛車也可以滿足。而且，得益於 MEB 純電平臺，其能夠實現四輪四角佈局，短懸長軸的設計也使車內空間利用率最大化，無論是乘坐舒適性和儲物便利性都令人滿意。
