在很多人的心裡，豐田埃爾法乃至雷克薩斯LM是MPV市場的天花板，無論是我們耳熟能詳的GL8、奧德賽或者是國產MPV，無一不把埃爾法當目標，但我們真的需要第二臺埃爾法嗎？或者我換個角度問，國產車就不能產出比埃爾法更好的車來嗎？
現在，仍有很多人認為一臺國產MPV不論你用多好的料用多低廉的價格，有錢人們或者說是中產精英們還是更認可GL8甚至是埃爾法。但有沒有一種可能，造成這種局面並不是因為國產MPV不行，而是他們實在沒有太多可選的選項。
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新能源MPV才是未來
2021年全年，我國MPV產銷量分別為107。3萬輛/105。5萬輛，產量同比增長6。1%，銷量與2020年基本持平。從2022年1月份的銷量來看，五菱宏光銷量下降，GL8、賽那等銷量上升，中高階MPV銷量越發受到青睞成為消費主流，低價位、工具型MPV的佔比已經越來越低，整個MPV市場正呈現逐漸往中高階靠攏的趨勢。
另外，從市場資料來看，MPV市場除了趨向高階化，更是逐漸向電動化靠攏。2021年全年，純電動MPV銷量2。9萬輛，同比增長184。7%。其中插電混動MPV銷量6279輛，同比增長33。7%。新能源MPV合計銷量3。5萬輛，同比增長137。5%，在整體MPV市場銷量下滑的背景下，新能源MPV呈現一個逆勢增長的趨勢。
5月7日，嵐圖旗下首款新能源MPV車型嵐圖夢想家正式上市，7座版價格區間為36。99-43。99萬元起，檔次從高至低分為“夢、想、家”三個系列，以及一款可選4座的私人訂製版車型，售價為68。99萬元起。從夢想家37萬元的起售價不難看出，夢想家的目標顯然是瞄準了GL8及以上的高階MPV市場。
其實新能源MPV真不是什麼標新立異盲追潮流的產物，細心一想，電動MPV乃至混動MPV的優點，放在MPV上是完美貼合的。一臺高階MPV意味著極佳的NVH水平，電驅動輕鬆營造的靜謐性是普通內燃機需要花極大的努力才能做到的。最重要的是，無論是純電還是插電混動，傳統MPV能耗高的問題都能被有效解決。
除了動力形式，相較於GL8、埃爾法這些傳統燃油MPV相比，嵐圖夢想家在效能、智慧、豪華方面都有全面超越的趨勢，在同等價位上，市場上沒有在產品力與之匹配的競爭對手。
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37萬起售貴嗎？先看看夢想家給了什麼
（私人訂製版）
先從硬體水平來看，在MPV的重頭戲——第二排座椅上，電動調節/加熱/通風/按摩夢想家做到了全系標配，70°大角度電動腿託及最大後旋角度155°靠背同時搭配睡眠頭枕，配合3200mm的超長軸距與長滑軌，第二排座椅的舒適性是一流的，若嫌不夠還有更高檔更奢華的四座私人訂製版，最後再看看滿員情況下的行李擺放情況，實用性有多強奶爸們懂的自然都懂。
智慧化是嵐圖夢想家和傳統豪華MPV最大的差距，除了那塊和嵐圖FREE一樣炫酷的中控臺，夢想家的智慧座艙有四音區連續語音對話功能，這種功能在新勢力中較為常見，但在傳統汽車品牌裡是相當少見的。另外，副駕屏可以看影片，聽歌，聽廣播，內建的高通8155晶片也屬於業內領先，可以自信地說，它的智慧座艙在豪華MPV裡面肯定是第一名。
而在動態方面，作為ESSA架構下的全球首款雙動力新能源MPV，嵐圖夢想家零百加速分別為5。8S和6。6S，但無論是哪種動力都稱得上是全球MPV第一。
夢想家低碳版前後電機功率為130kW/160kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速6。6秒，乍一看超強的動力放在一臺超過2。5噸的MPV上似乎有點出戲，但動力這種東西不一定需要時刻傾囊而出，更高的動力規格可以令你在滿載滿員的情況下仍能從容加速，遠離危險，這又成了另一個維度的主動安全。
相比百萬級還使用麥佛遜懸架的豐田埃爾法，40萬級的夢想家搭載了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架系統，這種堪比D級車的底盤硬體水平帶來了超越期待的操穩性和舒適性。此外，夢想家還是首次支援具有魔毯功能的空氣懸架+CDC電控減震系統的豪華MPV，透過可實時智慧調節減震器阻尼，實現各種路況如履平地的行駛質感。
在埃爾法售價過百萬的時候，我們都不禁在問，國人什麼時候才能造出一臺屬於自己的埃爾法？但夢想家的出現讓國人不禁醒悟，中國為什麼一定要造第二臺埃爾法？智慧網聯電動車在轎車和SUV領域，已經一步步實現對燃油車的替代，接下來，MPV領域也會實現這種替代和跨越。
在當下，豪華型的智慧網聯電動MPV可以說是零存在，一種市場真空，嵐圖夢想家的出現恰好填補了這個空間。從駕控、智慧、豪華上全面超越，相比於埃爾法的複製品，我想中國消費市場倒是更需要一臺夢想家。
