據北汽藍谷在6月11日釋出的產銷資料顯示，北汽新能源5月的產銷量分別為1261輛和2276輛，1-5月的累計產銷分別為4184輛和13413輛，分別累計同比增長127。51%和149。58%。
從第一瞬間跌落到谷底 北汽新能源的“滑鐵盧”
單純看同比增長率，很多人會以為北汽新能源迎來了翻盤的機會，但看到具體的產銷量之後，多少會有些失望。眾所周知，北汽新能源有著非常輝煌的過去，從2013年到2019年連續七年蟬聯純電動車銷量冠軍，最高峰時期的年銷量高達15。8萬輛，但2019年後，北汽新能源快速下跌。
實際上，北汽新能源在2019年時已經在開始下跌，當年銷量雖然仍然突破了15萬輛，但是同比2018年已經下滑4。69%；或許北汽新能源自己也想不到的是2020年銷量能大跌82。79%，全年累計銷量僅剩25914輛，2021年，北汽新能源全年累計銷量26127輛，同比微增0。82%。
北汽新能源在汽車界上演了一場“滑鐵盧”，從頂峰瞬間跌至谷底。然而這或許也並非費解的事情。北汽新能源自2009年成立後的主攻方向在B端，也就是網約車或計程車，北汽新能源與滴滴、EVCARD、以及綠狗租車、嗖嗖出行等共享、分時汽車租車公司或者移動出行公司都有過合作。有媒體指出，僅2019年，北汽新能源就有70%以上的銷量來自大客戶訂單。
在移動出行或分時租賃市場並不飽和的初期，北汽新能源名利雙收，但這也同時使得北汽新能源品牌形象逐漸受損，在消費觀念、市場導向的雙重轉變下，越來越多個人使用者開始傾向於購買新能源車型，特別是純電車型。2017年，國內純電新能源車銷量為46。8萬輛，到2018年便增長至98。4萬輛，2019年雖有下滑，但也有97。2萬輛，而2020年繼續增長至136。7萬輛。
這期間，一眾造車新勢力開始發力交付，純電新能源汽車炙手可熱，蔚來、小鵬、理想、零跑等熱度居高不下，但多年來不注重C端市場發展的北汽新能源卻急轉直下，即使意識到問題的嚴重性後推出了主打高階的極狐汽車，但因網約車的品牌形象加之個人使用者基礎不深，即使開始了轉型卻同樣於事無補。
不僅連續換“帥” 還有不斷落空的規劃
另外，北汽新能源的沒落與其頻繁換帥或許也有一定關聯，從2019年2月鄭剛離職到2021年6月代康偉執掌北汽新能源，北汽新能源在2年4個月的時間裡換了四任總經理，這一定程度上會影響一個企業的決策與發展，但這期間頻繁易帥的原因可能也是北汽新能源想要挽救頹勢的動作。
面對不斷下滑的銷量，北汽新能源實際上一直有所行動，在2019年出現微跌後，北汽新能源在2020年1月於北京舉行了以“十進致·新出發”為主題的2020北汽新能源全球夥伴大會，時任北汽新能源總經理的馬仿列在大會上釋出了2029計劃，提出了“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的發展路線，希望謀定下一個十年的發展。
願景非常美好，但理想與現實總是有差距。2020年一季度，北汽新能源三個月的累計銷量同比下滑64。1%，僅為9000輛，儘管2020年出現不可抗力的客觀因素，年初有段時間市場接近停擺狀態，但這並不能作為北汽新能源銷量下滑的原因。同樣的市場環境，比亞迪同年一季度的純電車型銷量也出現了60。19%的下滑，但總體銷量達到了18110臺，是北汽新能源的兩倍多。
而要注意的是，此前在純電新能源板塊，比亞迪一直不敵北汽新能源，以2019年為例，北汽新能源銷量超15萬輛，而比亞迪的純電新能源產品銷量為 14。72萬輛，雖然相當靠近，但終歸有差距，而僅僅三個月的時間，比亞迪便實現大幅趕超。同時很嚴重的問題是，比亞迪隨後一路高歌，越戰越猛，而北汽新能源江河日下，當前甚至已在邊緣徘徊。
在北汽新能源的2029計劃裡，馬仿列還提到要打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發10個以上新能源汽車產品系列、40個以上全新產品，全面實現L4-L5自動駕駛，智慧網聯汽車銷量超過50% 等具象的發展細節。就當前來說，北汽新能源離目標的差距似乎有些遠。有人可能會認為北汽新能源在自動駕駛領域已經有所成就，極狐 阿爾法S全新HI版便是證明。但實事求是，阿爾法S全新HI版的自動駕駛能力是依託於搭載了HI華為全棧智慧汽車解決方案實現的，與北汽新能源關係不大，北汽新能源只是提供了一個開放的平臺而已。
實際上，北汽新能源在2020年10月份還補充了一個2025中長期技術規劃，此次規劃中就明確提到，2021年要透過三個平臺覆蓋北汽新能源的產品線佈局，並且要基於這3大平臺推出6款新車，很明顯，北汽新能源又沒能實現目標。
反守為攻是基調 行動方針卻是營銷
有媒體報道稱北汽新能源內部人士透露已經確定2022年的主基調是“反守為攻”，該內部人士還稱2021年0。82%的微增就是北汽藍谷再次起跳的訊號，同時，其還表示北汽藍谷在2021年確定了市場營銷團隊是唯一的前鋒，包括製造、研發、財務、採購等所有部門和團隊都要為市場營銷團隊負責，並稱這是劉宇任北汽藍谷董事長之後的管理思路。
看起來，這句話有些似曾相識，這與何小鵬曾經所說的“智慧汽車的核心在於運營而不在製造”似乎有的異曲同工之妙。按照這句話的思路，北汽新能源的重點工作便是營銷，但其問題又真的在於營銷不夠嗎？
當前的北汽新能源，似乎已經把北汽新能源品牌放棄了，不僅沒有車型更新，同時幾乎把所有車型都停產了，目前僅剩EC5車型還在售；而另一邊的極狐品牌，雖然成為了北汽新能源的重點發展物件，但從銷量上來看，似乎也在艱難度日。
汽車網評：銷量仍在低谷 北汽新能源如何反攻？
北汽集團張夕勇在2022年的媒體溝通會上指出，北汽新能源2022年的銷量目標為10萬輛，其中極狐承擔4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛”。以前5個月的銷量來看，10萬的年銷量目標有難度。以這樣的狀態，北汽新能源又如何談吹響反攻的號角？
