2年前，吉利汽車集團董事長安聰慧喊出“幾何A，東半球最好的純電動汽車”；1年前，幾何傳出高層人士變動、銷量不濟的訊息；3天前，幾何C迎來煥新；2天前，吉利汽車集團CEO淦家閱大呼“主抓幾何新能源汽車”。
從最開始的“全新定義A級純電動轎車標準”，到今天的“主攻大眾化電動汽車市場”，
幾何汽車已經進入到發展的第3個年頭，錯過最佳時間的它能靠新策略翻紅嗎？
“油改電”的原罪？
2019年3月26日，《關於於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺，此次補貼總體看是國補下調了50%以上，取消了地補，對應整體退坡幅度在60%以上。
在此大背景下，踩上末班車的幾何汽車在同年4月11日喊著“致力於成為全球使用者純電出行的首選品牌”，“在中國國內市場將無懼主流合資品牌”的宣言高調發布，旗下首款高效能純電轎車幾何A也正式宣佈上市。
隨後，在新能源補貼大退坡中，幾何汽車2019年全年銷量為12662輛。第二年，在自主品牌恨不得一口氣出5款新能源車的風潮下，幾何汽車僅增加一款幾何C，兩者全年累計銷量僅為10328輛。
為什麼銷量慘淡？業內人士表示：“幾何A就是帝豪GL的油改電，連白車身都沒換。”也曾有媒體直言：“吉利主品牌旗下的新能源車型全都是油改電的投機產物。”
從產品來看，幾何是出自吉利GE平臺，這不是一個純電動車的專屬平臺，而是燃油車和電動汽車共用平臺。幾何A是在帝豪GL基礎上，外觀前臉重新設計，對內飾進行重新設計；幾何C，則是在帝豪GS的基礎上，移植了幾何A的外觀和內飾。
3年時間，僅釋出一款轎車一款SUV，價格區間佔據10萬-20萬，還均是“油改電”產品。在新能源市場呈現出“兩頭熱”發展趨勢的今天，
顯然，定位於“高階純電品牌”的幾何並未跟上大潮流，反而是在補貼退坡中越滑越遠。
今年上半年，幾何汽車累計銷量為6680輛，月均銷量剛剛破千。
與產品相割裂的是，幾何汽車所推崇的生活方式。“幾何是我們思考世界的一種方式，它代表著從點、線、面出發，所有複雜元素分解到到極簡的一種思考方法。”
彼時還是幾何汽車品牌市場部部長的範麗麗表示：從做產品的角度來講，我們要以科技創造充滿幸福感的環保出行方式，實現清潔能源的可持續發展；從品牌角度來講，環保與文藝相結合，不僅展現簡單純粹的生活理念，也為到場的人們進行一次科技智慧與文化藝術的靈魂對話。但是，
幾何的產品不足以支撐起這些美好的想法。
產品和品牌是一個問題，管理層的變動是另一個問題。
在2019年幾何品牌亮相之初，出任銷售銷售公司總經理一職的是曾在比亞迪深耕多年的鄭狀；隨後，曾於2018年加盟長城並擔任哈弗品牌營銷總經理的劉智豐接替了該職位；今年4月，幾何汽車一把手再次易主，吉利汽車集團副總裁林傑接手。
沒銷量、沒聲量、沒產品，處於策略“波動”中的幾何汽車，陷入了怪圈。
幾何汽車怎麼改？
“將主攻大眾化電動汽車市場，聚力打造高品價比的產品，與極氪高階品牌形成差異化合力，全面發力中國電動車市場。”
8月18日，在吉利汽車的中期業績會上，吉利汽車集團CEO淦家閱坦言，之前幾何品牌各方面的資源都有所欠缺，“從3月份到現在，我花了很多時間在幾何品牌上，主要聚焦現有產品的銷售，推動TOP20經銷商發力，提升店面管理，吸引優秀人員加入吉利營銷隊伍”。
從內部組織管理的角度來看，吉利新設立了幾何品牌研究院，單獨從事電動汽車開發。不僅設有中央研究院、吉利品牌研究院、領克品牌研究院和幾何品牌研究院；還針對智慧駕駛、智慧座艙、電子電氣架構，分別設定相應組織。“我們今天的產品開發，和3。0時代最大的區別是，透過矩陣化實現通用模組，可以在各個專案之間進行復用，從而提升研發效率，這也是我們架構化造車的最大優勢。”
“接下去，我們還會尋求各方資源，優先保障新能源汽車生產。”據淦家閱透露，“我們一方面穩固運營大客戶市場，同時加快純電私用車市場的網路佈局，下半年我們將推出面向大眾主流的AOO級電動產品，預計短期內新能源汽車會可突破月銷1萬輛。”
透過現象看本質，此時吉利大力扶持幾何汽車的背後是新能源的抓手不夠。
目前，吉利已經擁幾何、極星、楓葉、極氪，還有合資的smart，如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠端汽車和倫敦電動汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已經有7家。
但真正能派上用場的寥寥無幾。楓葉品牌，瞄準換電網約車市場；高開低走的極星其Polestar 1在2020年全年上險量僅為24輛；同賓士合資的smart目前僅有宣傳圖。
2015年，吉利提出“藍色吉利行動”計劃：到2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超90%。其中，純電動汽車銷量佔比達35%，插電式混動與油電混動佔比達到65%。
當年立下的時間節點都已過完，但成績卻不容樂觀。據吉利2020年業績報告：吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6。8萬輛，僅佔吉利總銷量的5。2％。
此時，“主攻大眾化電動汽車市場”走向A00級電動產品的幾何，可以說是順“市”而為。
資料顯示，今年上半年，A00級純電轎車累計銷量為32。78萬輛，份額達到新能源市場的32。5%，是A級電動車的三倍，B級電動車的兩倍多。而在2020年，A00級電動車的市場份額僅為26%。
其中，A00級電動產品的代表作宏光MINIEV在7月共銷售26907輛，今年1-7月累計銷售超20萬輛，受消費者的歡迎程度不言而喻；7月，長安旗下的奔奔EV銷量為8726輛，同比增長1684。46%，環比增長37。24%；榮威旗下的科萊威7月銷量為6183輛，同比增長1032。42%，環比增長109。03%。
A00市場確實有很多機會，但是要長期發展還需要好的產品和品牌。以吉利的資源，和領克成功的前例，其想要做好一個品牌並非是沒有能力。但是，當前一方面是大力推進的極氪，另一面是風頭正好的領克，吉利會有多少資源傾斜？幾何又該如何爭取資源？
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