首先提個問題，大家發現沒有，現在很多新能源轎車，基本都是轎跑車的定位，這是為什麼呢？個人分析主要有兩個原因，第一個是現在年輕消費群體日益壯大，動感的轎跑更符合他們的審美，第二個是電動車對風阻係數要求高，轎跑的線條利於追求更低的風阻係數，所以別說轎車了，即便是電動SUV，也在追求轎跑的車頂線條。鋪墊完畢，本文和大家聊聊最近關注度比較高的三款自主純電動轎跑，它們的價格相近，且都公佈了預售價，來看看各自的亮點或不足。
比亞迪海豹（預售價：21.28-28.98萬元）
亮點：底盤部分實現自我超越、CTB車身電池一體化
不足：內飾無看點、單電機版加速有點保守
沒記錯的話，海豹可能是比亞迪首款採用雙叉臂前懸掛的車型？這個待遇比目前的旗艦轎車漢還要高，所以這款車的操控可以期待下，畢竟兩根叉臂的支撐性會更好一些。然後車身電池一體化也是行業趨勢，比亞迪算是最早量產的一批。眾所周知，電池塞的越多，續航越長，之前電池包和底盤是分開的，現在將兩者整合之後，空間利用率會提高不少。
內飾部分，個人認為沒什麼亮點，甚至和其他新能源車相比，屬於不好看的一類。線條太跳脫，不夠耐看，當然這屬於主觀的範疇，說不定有人就很喜歡。此外，單電機車型的零百加速需要7。5秒，有點保守了，畢竟車重還沒到1。9噸，這在同級算輕的了，漢EV重了200kg，加速也能在8秒內，還是前驅，海豹採用後驅的佈局，電機調得再激進點的話，進7秒應該不是問題。
長安深藍SL03（預售價：17.98-23.18萬元）
亮點：三種動力
不足：底盤規格低、價格沒驚喜
深藍SL03有三種動力版本，拋開目前還不太普及的氫電版，純電和增程兩開花，這是一個不錯的策略，尤其在目前電池技術未取得突破性進展前，而且採用增程式混動技術的轎車還真不多。純電版的引數中規中矩，續航515公里，等正式上市後應該還有別的續航版本。
這款車的不足主要是底盤，顯然，長安沒有比亞迪的決心，依然還是用的麥弗遜前懸掛，這從底子上就決定了這款車無法和海豹站在同一起跑線。即便這樣，它的價格應該還是不會比海豹便宜多少，別看預售價18萬元左右，這包含了增程版車型，純電動版估計得貴個2萬塊，所以和比亞迪海豹差不多，但是機械規格不及海豹，所以要想挑戰比亞迪，深藍還得想想到底怎麼出牌。
零跑C01（預售價：18.00-27.00萬元）
亮點：價格屠夫/車界小米、底盤規格高、電池底盤一體化
不足：做工存疑
當年零跑C11憑藉20萬出頭的價格，讓使用者體驗到雙叉臂懸掛、4秒級加速，同級中，比它好的沒它便宜，比它便宜的沒它好，堪稱價格屠夫。這次零跑C01又繼承了這個優良傳統，前雙叉臂+後五連桿，百萬級的車也不過如此，而且皇帝版的零百加速更是幹到了3。66秒——預售價格仍不到28萬元，確實狠。除了出色的機械效能，零跑C01和比亞迪海豹一樣，成為第一批次產電池底盤一體化的選手，所以電池組容量也達到了90千瓦時，算是比較大的了。另外一個比較實惠的點是，零跑C01雖然預售價比海豹便宜，但是定位中大型轎車，尺寸更大，這對國人來說就挺討喜的。
當然，零跑C01也不是毫無缺點的戰神，從目前零跑C11的交付反饋來看，該車的做工確實不夠到位，這也反映出零跑生產線管理體系的問題，雖然旗下已有不少車型，但是除已經上市的C11和還未上市的C01之外，其他都是比較廉價的車型，換句話說，就是品控要求不高。而隨著零跑進入20萬區間的市場，這方面的管理水平應該要跟上行業主流標準。
全文總結
這三款車都有自己的風格，它們終將在20萬區間的電動轎車賽道相遇。比亞迪海豹，新能源銷冠品牌的再次佈局；深藍SL03，瞄準比亞迪而來；零跑C01，再次將價效比貫徹到底。從產品力來說，它們都對得起它們的價位，而且我相信，除了比亞迪海豹，另外兩款車也會有不錯的市場前景。
