車東西（公眾號：chedongxi）
作者
| James
編輯
| 曉寒
昨晚，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter上爆出猛料：蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。如果想要2025年量產汽車，那麼蘋果需要在3～6個月內重組團隊。
▲郭明錤推文
郭明錤是天風國際證券的一名資深分析師，常年分析和爆料蘋果相關的內容，並且準確性相當高。因此他這次爆出的猛料，也值得反覆斟酌。
如果郭明錤的爆料屬實，那麼就意味著我們在2025年將無法見到蘋果汽車登場了。
2014年，蘋果造車專案“泰坦”被曝光，引起了全球科技領域的密切關注，全球各大科技公司、網際網路巨頭、車企集團們以及消費者們，都很想看看這個全球智慧硬體王者是否能重新定義汽車。
過去7年時間裡，網路上不斷曝光出蘋果汽車的相關專利。像是在安全帶上安裝觸控式螢幕、打造智慧車門等做法，確實非常具有創新性。2021年，更是頻繁傳出蘋果拜訪日韓供應鏈，甚至將採用現代的電動車平臺造車的訊息，進一步拉高了外界對蘋果汽車的期待。
郭明錤的爆料，再結合著頻繁傳出的高管離職訊息看來，蘋果汽車不是越來越近，反而是越來越遠，甚至和戴森造車一樣，成為未完成的歷史了。
按照蘋果的慣例，砍掉一些專案並不奇怪。在其內部，研發團隊會同時探索多種產品。如果某一個產品距離量產實在太遠，很可能就會被砍掉或暫停，幾年前的AirPower無線充電板就因為量產太難而停止了研發。
在汽車專案中，無論是汽車的造車流程，還是智慧化研發，亦或是營造豪華性，對蘋果來說各個都是挑戰，同時想要實現L4級自動駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋果挖來大量車企工程師，想要造出一輛具有“蘋果範兒”、能夠技驚四座的智慧電動汽車，還是太難。
期望太高，難以實現，可能就是蘋果不得不放棄泰坦計劃的根本原因。
一、供應鏈加緊佈局汽車業務 富士康立訊精密都入場
從2014年開始，蘋果就已經開始了汽車業務的探索，至今已經接近8年時間。雖然在8年的時間裡蘋果從量產自動駕駛轉向量產整車，探索了很多方向，但業界普遍相信蘋果會真的造出一輛汽車並最終投放市場。
因此，作為蘋果核心供應鏈的廠商，都在快速佈局汽車業務。其中最大的兩家就是富士康和立訊精密。
▲已經交付的電動巴士Model T
去年年初，蘋果最大的代工廠之一富士康就開始了造車佈局，先是推出了自己的MIH造車平臺，然後和一票傳統車企和沒有生產工廠的造車新勢力簽訂協議，還發布了三款原型車。
今年3月，富士康的首款電動汽車Model T正式交付高雄客運。這款電動巴士成為富士康的首款車型。
與此同時，蘋果供應鏈的另一家頂級供應商立訊精密，今年2月與奇瑞汽車簽訂了合作協議，並投資百億購買奇瑞股權，未來要成為汽車行業的Tier 1。
除了蘋果核心供應鏈的這兩家企業之外，像是領益智造、長盈精密這些蘋果供應鏈公司也躋身汽車領域。
根據車東西的不完全統計，蘋果公佈的核心供應鏈名單中，有超過80%的企業有汽車行業直接相關的業務佈局。
很顯然，蘋果核心供應鏈企業紛紛佈局汽車業務，能夠一定程度上表明，供應鏈都在為蘋果汽車做準備。
二、核心團隊紛紛離職 團隊老大換了一輪
外界看好並期待蘋果造車，並不意味著蘋果造車的一帆風順。根據彭博社Mark Gurman的報道，蘋果從去年開始陸續失去自動駕駛與汽車的核心團隊成員，並且高管團隊還迎來了一次大換血。
今年1月，蘋果汽車團隊軟體工程專案主管Joe Bass離職，併入職Meta。此前，他已經在蘋果汽車專案上工作了7年時間，算是元老級人物。
▲2020年至今蘋果造車高管半數以上已經離職（灰色為已離職）
這只是最近的一次核心團隊成員離職事件。從去年開始，Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon三位核心成員相繼離職，負責汽車團隊的Doug Field也在去年離職加入福特汽車。之後，負責蘋果專案硬體的Michael Schwekutsch也離開了蘋果。
可以說，蘋果汽車的13人核心團隊中，已經有6人在去年離開了蘋果。
與此同時，蘋果汽車專案的兩位最高級別主管也在2020～2021年更換了一輪。2020年底，蘋果機器學習和AI戰略高階副總裁John Giannandrea就被任命為汽車專案主管，前主管Bob Mansfield正式退休。John Giannandrea直接彙報給蘋果CEO Tim Cook，可見蘋果對造車計劃還是相當重視。
▲蘋果高階副總裁John Giannandrea
2021年，蘋果Titan專案執行主管Doug Field離職，蘋果技術副總裁Kevin Lynch接任了他的位置，成為造車專案執行的“一把手”。但是，從Kevin Lynch過去的經歷看，他最初任職Adobe公司CTO，後來自己創業的公司被Adobe高價收購，接著進入蘋果一手開發的Apple Watch，其經歷和造車基本毫不相干。
▲蘋果技術副總裁Kevin Lynch
John Giannandrea和Kevin Lynch進入蘋果造車團隊，也就代表著造車專案最高級別的主管全部更換了一輪。
實際上對於任何一家公司來說，高管團隊頻繁更換對研發進度和效率都有很大的影響。
或許，這也是蘋果造車少有實質性成果的原因之一。
結語：蘋果造車還有很大不確定性
雖然業界對蘋果汽車滿含期待，但如果蘋果的研發跟不上計劃，那麼造車計劃全線停止也有很大的可能性。根據蘋果的設想，一輛能夠完全自動駕駛的汽車就是Apple Car的重點能力之一。但從蘋果的自動駕駛測試結果看，其水平並非業內頂級。
上個月，各大自動駕駛測試公司向加州DMV提交了全年的測試報告，蘋果也在其中。其中，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，MPD（每次脫離平均行駛里程數）為20。02英里（約合32km），排名第22，從結果上看略顯平庸，與Waymo、Cruise、小馬智行等測試更為積極的頭部玩家還有明顯的差距，甚至可以說不在一個量級上。
2022年，或許就是蘋果汽車成敗攸關的一年。在大量高管離職、汽車形態無法確定，甚至自動駕駛測試結果也相對平庸的背景之下，蘋果造車還有很大不確定性。
