12月23日，海南海口市某條街道旁邊的威馬EX5再次發生自燃，直接將旁邊的車輛也一起燒了個底朝天。
這也是繼12月20日鄭州自燃，12月22日海南三亞自燃之後，威馬在4天之內發生的第3起自燃事故。2020年10月，威馬也曾經發生過“3連燒”，當年的事故甚至直接讓威馬的上市之路無限期推遲，沒想到時隔一年多居然舊事重演。
關於威馬的自燃問題，大部分都指向了它的動力電池供應商。雖然年銷量只有4萬多輛，但威馬的電池供應商有足足四家，分別是中興高能、瑞浦能源、塔菲爾以及寧德時代。這一方面是為了保證供貨安全，另一方面也是為了實現更好的成本控制。但從輸出的結果來看，似乎並不盡如人意。
到底動力電池的安全問題該如何解決呢？其實友商們還是做了不少工作的，可以供威馬借鑑。
（1）廣汽埃安彈匣電池，構築超強隔熱“安全艙”
與威馬一樣，廣汽埃安也是採用三元鋰電池的大戶，畢竟這種電池能量密度高，並且低溫效能也比較出色。但埃安可沒有把安全問題拱手讓給供應商，它對電芯模組進行了重新設計，將這種新型電池命名為“彈匣電池”。
彈匣電池的設計分為四個部分，首先是電池電芯的設計，它採用了全新的正極材料配方、電解液以及隔膜材料，讓電芯本身的耐熱效能提升了30%；然後是給電芯模組構築超強隔熱的安全艙，透過耐高溫的上殼體和網狀奈米孔隔熱材料將一個個安全艙做成“彈匣”狀，把熱失控牢牢限制在單個“彈匣”內。
再就是可以實現主動降溫的速冷系統了，它的液冷系統比普通動力電池冷卻效率高出40%，一旦出現熱失控，可以快速實現冷卻；然後是最後一步，全時管控的第五代電池管理系統，它可以進行每秒10次的不間斷資料採集，隨時保持“巡邏”狀態，一旦發現異常就快速啟動液冷系統。
嚴格來說，埃安也並沒有改變電芯本身的性質，它只是透過這種極致的設計，讓電池失控的風險降到了最低。
直接看結果吧，埃安的彈匣電池包可以直接“參加”針刺試驗，在遭遇鋼針穿刺之後，電池包只出現了短暫冒煙，並沒有起火了爆炸。而且靜置48小時後，電池內部電壓直接降至0V，溫度維持在正常室溫水平，這對於三元鋰電池的安全性來說，堪稱歷史性的突破。
簡言之就是，彈匣電池將電芯模組牢牢限制在了各個“彈匣”內，不管碰撞也好，針刺也好，區域性升溫也好，它都只會影響到單個的“彈匣”，而不會擴散到整個電池包，更不會像威馬一樣把整個車輛燒光了。
（2）通用Ultium電池，wBMS系統可監控、可升級
通用也擁有非常豐富的電動車製造經驗，它在1996年就推出了業內首款量產純電動車EV1。甚至是國內的泛亞技術中心，也早在2001年就完成了“鳳凰”燃料電池概念車研發工作。通用最新的Ultium電池，也融入了通用自己的安全設計理念。
首先是電芯配方的設計，Ultium電池採用了通用最佳化配方的三元鋰電芯，相比普通電芯熱穩定性提升了10%左右，而且具備低衰減、長壽命的優勢。其次它的電芯之間採用了“隔熱牆”專利以及整合式專利液冷系統，並且還有大面積防爆閥、防拉弧等多重保護。
全新的井字形高強度框架結構，讓它的電池包抗擠壓能力達到了國標的3倍，此外還有IP67防塵防水能力以及IP6K9K高壓噴水防護能力，讓它的密封性達到了新的水準。
更令人驚喜的還有它的wBMS無線電池管理系統，這種新技術減少了電池內部90%的線束，減重的同時讓電池的體積能量密度大大增加，並且降低了故障率故障率。透過無線通訊去監管每個電芯和電池模組的表現，讓它的精準度達到了電芯級別。其他的電池包，要整個區域故障系統才能有所察覺，通用Ultium電池單個電芯失控都能識別，這讓它的監控精準度大大提升。
當然，既然是無線電池管理系統，它的底層架構是支援軟體更新的，也就是說通用Ultium電池是支援OTA升級的，這在業內也是首次。
總的來說，通用Ultium電池算是各項防護技能的集大成者，最大限度保障電池的安全。
（3）比亞迪刀片電池，無模組設計顛覆行業認知
作為新能源領域的領導者，比亞迪對於電池安全設計也非常看重，不過它並不是像埃安、通用一樣去圍追堵截，而是乾脆改變了電芯的材料。
比亞迪的動力電池其實是磷酸鐵鋰電池，但它透過自己特殊的設計，使它做到了與三元鋰電池相當的能量密度，這就是大家熟知的“刀片電池”。
雖然磷酸鐵鋰電池本身的能量密度不如三元鋰電池，但它在穩定性方面其實是比三元鋰電池要強得多的。這個也很好理解，畢竟本質上穩定就是因為化學性質不夠活躍，這也影響到了它的能量密度。
利用它的這一特點，比亞迪在打造刀片電池時，直接跳過了“模組”這一概念，就是由電芯直接組成電池，而不是先成組，再透過模組形成電池包。這樣一來，雖然磷酸鐵鋰電池本身的能量密度不佔優勢，但它在更小的空間內放入了更多的電芯，體積利用率提升了足足50%，做到了與三元鋰電池相近的能量密度。
當然，比亞迪透過特殊的設計，讓電芯本身可以承受巨大的壓力而不變形。這種新型電池幾乎徹底杜絕了自燃，畢竟它的本質其實是磷酸鐵鋰電池，本身就與自燃這個詞關聯性不大。
比亞迪也比較爽快，推出之初就把刀片電池拉去做了針刺試驗，實際上它的表現不僅遠強於三元鋰電池，相比傳統的磷酸鐵鋰電池也更加優秀。
關鍵是這種新型電池的優勢還不僅僅只是安全，實際上它的壽命還極長，甚至首度提出了“百萬公里電池”的概念。實際上刀片電池的迴圈壽命可以達到3000次以上，換算到比亞迪漢EV身上，意味著它可以支援至少120萬公里的行駛里程，這在業內也是相當領先的。
（4）功夫拍案
埃安、通用、比亞迪，都是業內電池技術比較領先的廠家。比亞迪就不用多說了，造電池甚至在造車之前，通用也有20多年的技術積累。至於埃安，它的技術積累也不容小覷，甚至最近中航鋰電的崛起，背後也有埃安的影子。
威馬想解決自燃問題，不妨可以多向這幾家學學。畢竟以威馬現在的狀態，融資破紀錄仍然看不到上市的希望，它可能真的已經“燒不起”了。
