［愛卡汽車試駕原創］
7月4日，華為在夏季釋出會上公佈了AITO品牌的第二款增程式電動車——問界M7。釋出即到店展示，7月23日便開啟試駕，節奏緊湊得驚人。問界M5出現時，我的同事稱之為“華為生態最貴外設”，如今問界M7顯然搶走了這個“最貴”名號，然而大嘴同志對它的期望遠不止於此。所以，問界M7開起來是“媲美百萬級豪車”的理想座駕嗎？
試駕車型為問界M7 舒適版，廠商指導價31。98萬元。
問界M7提供一款後驅車型（舒適版）和兩款四驅車型（豪華版、旗艦版），前者搭載後置單電機，最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm，官方0-100km/h加速時間7。8秒；後者搭載前後雙電機，總功率330kW（448馬力），總扭矩660Nm，官方0-100km/h加速時間4。8秒。
來自小康動力的H15RT 1。5T四缸增程器採用米勒迴圈，壓縮比15：1，最大功率92kW（125馬力），最大扭矩205Nm。
三元鋰電池容量40kWh，與問界M5保持一致，後驅和四驅車型的CLTC工況純電續航里程分別為230km和200km，綜合續航里程分別為1220km和1100km。與此同時，後驅車型的虧電油耗為5。8L/100km，四驅車型為6。3L/100km，最大油電轉換率為3。13kWh/L。
匹配單速變速箱，駕駛模式分為節能、舒適、運動、個性化四種，對應不同的加速、能量回收和轉向模式，使用個性化模式還可以額外解鎖彈射起步。
從問界M5切換到問界M7，首先需要適應的是駕駛坐姿變高。加速環節，在“5秒俱樂部”瘋狂擴張、車滿為患的今天，問界M7後驅車型提供的推背感確實不算強勁，右腳剛剛踩下加速踏板時甚至有些綿柔，但是這樣也有助於駕駛者自己掌控節奏。如果你的心理預期是扭矩直給、加速暴力，還是選四驅車型吧。
節能、舒適、運動三種駕駛模式分別對應柔和、標準、強勁三種加速模式，柔和模式踏板初段的“木訥勁”有些讓人著急，標準模式的踏板比例感最好，強勁模式的踏板靈敏度更高，區分度達標。
相較上述幾種加速模式，彈射模式的最佳化就不那麼到位了，駕駛者同時踩下剎車及加速踏板，車輛沒有進入繃緊等待衝刺的階段，鬆開剎車踏板後出現了1秒左右的反應時間，然後才開始全力執行加速動作，跟預想的不一樣。
作為增程式電動車，根據不同補能條件推出多種能源排程模式也是必須的。問界M7的三種車輛模式分別為純電優先（剩餘電量低於20%啟動增程器）、自動（剩餘電量低於50%啟動增程器）和燃油優先（剩餘電量低於70%啟動增程器）。增程器啟動時傳遞給方向盤和座椅的振動比較輕微，噪音也在可接受範圍內。
全力剎車，車輛的前後俯仰明顯比問界M5大。踏板腳感最佳化顯著，在再生制動與機械制動銜接時存在細小波動，不過沒有很生硬。至於能量回收，標準、高兩檔下的力度都不強，我嘗試將車速保持在75km/h然後完全鬆開加速踏板，兩檔對應的回收功率都是19%，區別在於標準這檔保持19%的時間更短，個人認為可以把高這檔的回收功率調大，使其趨近於“單踏板”。電池就在那裡，有能量不回收好像有點浪費？
底盤結構採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛。為了節省空間，前懸結構的調整在情理之中。後懸下襬臂、羊角都使用了鋁合金材質，有效減輕簧下質量。可惜的是，問界M7沒有加入“卷”CDC和空氣懸掛的隊伍。
懸掛調校取向偏舒適，應對連續起伏路面有線性的上下浮動，呼吸感自然，沒有出現忽忽悠悠晃個沒完的情況。以稍快的速度入彎，側向支撐稍顯薄弱，與轉向的呼應也略有脫節，一定程度上影響了駕駛者的信心，還有最佳化空間。彎中車身跟隨性不錯，加上軸距不長，削弱了“大車感”。受試駕場地條件限制，此次無法體驗懸掛處理井蓋、路面接縫、減速帶的能力，下次有機會再給大家驗證。
方向盤尺寸適中，好評。轉向模式也有舒適和運動兩檔，運動模式手感適中，回正阻尼稍大又不虛假，處於易於操控的區間，撒手後回中速度較快，不存在殘留角。舒適模式的手力增益更平坦，過彎時的支撐偏弱。
NVH效能方面，問界M7的前風擋、車身兩側車窗都採用了雙層隔音玻璃，對於風噪的隔絕相當乾淨，電驅系統本身噪音也不大。運動取向的輪胎雖然增加了吸音棉，但是空腔噪音依然清晰可辨，未來也許可以增加幾款舒適取向的輪胎供使用者選擇。大家關心的增程器維度，主觀來說，我感覺怠速噪音值和理想ONE不相上下，振動相對小一些。
AITO問界M7丨動態體驗
此前我的同事已經率先體驗了問界M7，對它的靜態表現感興趣的朋友可以點選下方圖片直達原文。
問界M7和問界M5一樣定位中型SUV，卻採用了2+2+2的六座佈局，轎跑風格自然無法延續，需要讓動感稍作收斂，轉而強化穩重氣質。
側面造型規整，乍看沒有太多驚喜，其實亮點都藏在細節裡，外後視鏡上的NFC感應模組、隱藏式門把手裡的AITO Logo展現著設計與功能的統一。
問界M7的內飾用料頗具誠意，從方向盤、擋杆，到中控、座椅，不僅照顧了“看起來”的視覺感受，也考慮了“摸起來”的觸覺體驗，對得起售價。
初次接觸HarmonyOS智慧座艙的我眼花繚亂，在基礎功能之上，它還提供了小藝建議、沉浸式遊戲、座艙K歌房等“癢點”功能。新增超級桌面功能後，如果手機搭載HarmonyOS 3。0，可以做到手機應用直達車機，互動更無縫。
舒適版、豪華版選裝，旗艦版標配的二排右側零重力座椅也是問界M7的一大賣點。由於第三排兩側要給輪拱讓位，因此第二排座椅在展開前必須向中央通道橫移，一定程度上拉長了戰線，可當座椅調節完成時，你會驚訝於它的獨特。
編輯點評：
釋出3天、訂單破6萬，有人說理想ONE的成功正在被問界M7完美複製，但是我認為問界M7更想對標的是BBA，釋出會上一頁頁的PPT足以說明這點。真要正面交鋒，在現階段無法對比能耗的情況下，動力（四驅車型）和車機是問界M7的優勢，而理想ONE的動態標定更成熟，ADAS功能更完善，也沒有繳械投降的意思。今天試駕的後驅車型動力一般，但是增程器運轉平順性出色，整體駕乘質感也不拖後腿，作為入門版表現及格。不得不說，擁有華為和賽力斯雙背書的AITO品牌真的是有備而來，“媲美百萬級豪車”只是一句營銷口號，而在30-40萬元區間，問界M7的競爭力足以讓很多對手顫抖。
精彩內容回顧：
小心它彈射 試駕AITO問界M5 四驅旗艦版
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實拍AITO問界M5 搭載華為HarmonyOS座艙
AITO問界M7丨靜態回顧
