作為一名廣本銳 混動的車主，這套動力系統在日常使用中所帶來的愉悅和樂趣是獨有而持續的，不管是獲得駕駛樂趣還是取得更好的能耗成績，都能夠讓人樂在其中。在油電混動系統中，本田的技術邏輯是希望能夠帶來更好的駕駛樂趣，但其卓越的體系設計不僅取得了更為直接的驅動方式，更重要的是，它竟然能夠在奉獻駕駛樂趣的同時讓能耗達到一個更加理想的狀態，達到了油電混動系統的更高境界。
廣汽本田關於續航的極限測試是傳統的保留節目，而每次測試都能給我們帶來不同的驚喜。9月22日，廣汽本田聯合央視財經打造國內汽車行業首個全流程XR 4K直播發佈會——廣汽本田銳 混動聯盟第三屆極限挑戰賽成績線上釋出會，公佈了此次挑戰賽中各車型冠軍使用60L油所取得的極限續航成績：奧德賽（ODYSSEY）銳 混動2216。9km、皓影（BREEZE）銳 混動2321。1km、雅閣（ACCORD）銳 混動2470。1km、凌派（CRIDER）銳 混動2994。2km！四款車型的冠軍成績均再次打破上屆記錄，平均續航里程超2500km，展現了i-MMD“以電為主”電驅混動技術的高效能與高效能實力。
Honda混合動力系統從上世紀九十年代發展至今，歷經20多年技術沉澱和市場驗證，已獲得全球65個國家，收穫了超350萬用戶。廣汽本田自2016年開始匯入i-MMD混動系統，在國內發展五年，i-MMD混動系統憑藉“高效能、高效能、高品質”的技術魅力，成為國內市場中成熟度更高、更先進的電驅混動技術，目前已擁有約30萬的穩固使用者基盤，“電機驅動，更混動”的魅力也深入人心。雖然豐田混動出發更早，但是隨著新世代使用者對於駕駛樂趣追求的日益強烈，豐田混動系統的技術原理逐漸顯露疲態，而效率更高，能效更優的本田混動系統開始被越來越多的使用者所接納。
廣汽本田迎合先端年輕圈層消費需求，從2017年開始打造實證營銷IP——極限挑戰賽，以媒體和使用者實證的形式，將i-MMD的技術架構完整真實地為使用者進行剖析，讓更多的人有機會見證這套系統的先進之處。
廣汽本田聯合央視財經打造國內汽車行業首個全流程XR 4K直播發佈會，並以“場景化、強互動”的形式來公佈賽事最終成績，4款混動車型冠軍續航里程均超過上屆記錄。其中凌派（CRIDER）銳 混動更是創造了60L油極限續航2994。2km的驚人成績，其他車型同樣成績驚豔，奧德賽（ODYSSEY）銳 混動60L油續航里程2216。9km、皓影（BREEZE）銳 混動2321。1km、雅閣（ACCORD）銳 混動2470。1km。為了讓更多人感受到挑戰賽成績背後的技術價值，釋出會上，CCTV主持人謝穎穎還與4款車型的挑戰賽冠軍選手、汽車媒體大咖在現場進行混動車型體驗和技術分享，在傳達i-MMD電驅混動技術優勢的同時，實現品牌與年輕族群的需求共振，為行業升級科技營銷新高度。
自2017年廣汽本田開創汽車行業首次公開的實車測試挑戰賽以來，備受市場關注。比賽透過第三方權威實測，以令人信服的資料讓消費者直觀感受i-MMD“電機驅動 更混動”的技術實力，在2018年第二屆極限挑戰賽中，第十代雅閣（ACCORD）銳 混動就曾經創造出60L油極限續航2143。8km的驚人記錄。為了持續激發使用者和行業對i-MMD技術潛力的好奇心，本屆極限挑戰賽，從雅閣（ACCORD）銳 混動一款車型升級到銳 混動聯盟四款車型，參賽陣容更豪華，技術展示也更充分，有利於關注廣汽本田混動車型的使用者擴大選擇範圍。從3月啟動的區域分站賽，到7月的極限挑戰賽決賽，時間跨度更大；從區域分站賽重新整理極限油耗，到決賽挑戰極限續航里程，i-MMD的技術優勢展現也更全面。
此次銳 混動聯盟極限挑戰賽總決賽，歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發，途經呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達大連，匯流排路超過1700公里，基本涵蓋市區擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領域。在比賽中，i-MMD混動技術“以電為主”的驅動特性被參賽選手充分調動起來，同時實現了高效能的暢快駕駛感受和高效能的長續航節油魅力。
i-MMD混動系統之所以在實際使用過程中能俘獲如此多的使用者，核心就在於這套系統“以電為主”的開發思路及靈活適配駕駛者風格的多模式切換，實現“快、省、遠”的高效能、高效能表現。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“快”。此係統由一臺1。5L/2。0L自然吸氣發動機和雙電機組成，以電機驅動為主，以2。0L i-MMD混動系統為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N m。得益於電機高扭矩特性加成，銳 混動聯盟車型擁有媲美EV的強勁爆發力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應，更具駕乘快感。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“省”。這套系統在PCU動力單元的協助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時執行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗，更能避免能量浪費，帶來同級別高水平的燃油經濟性。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“遠”。強大的節油能力，帶來的是超遠續航里程。在本次極限挑戰賽決賽，第十代雅閣（ACCORD）銳 混動超越極限、突破自我，以60L油2470。1km的續航里程，打破自身極限續航記錄。而搭載1。5L第三代i-MMD混動系統的凌派（CRIDER）銳 混動，更以2994。2km的續航成績奪得本次挑戰賽NO。1的榮譽桂冠。
關於到底應該買燃油車還是買電動車，現階段依然是一個各說各有理的問題，而油電混合系統反而成為了一個雙方都能接受的選項。
汽車行業面向未來的電動化轉型正加速推進，國家也在積極助力推動整個行業的新能源發展趨勢，支援成熟、先進的不同電動化路線並舉推進。在《節能與新能源汽車技術路線圖 2。0》提出：至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各佔 50%，混動新車佔傳統能源乘用車的比例在2035年達成100%，汽車產業實現電動化轉型。4月7日，廣州公佈額外新增3萬個節能車增量指標，天津也有節能車增量指標政策出爐。深耕中國市場23年，廣汽本田始終引領行業大趨勢。i-MMD混動系統說起來是控制了順應國家新能源發展趨勢，成為了當下綠色環保出行生活的創新提案，其以電為主的電驅混動技術成熟度高，在市面上實力雄厚，加速了國內混動技術的電驅化潮流。
i-MMD混動技術能夠持續領銜電驅混動潮流的底氣在於，其在經過本田20餘年的混動研發歷史中沉澱蓄勢，融合了本田在F1賽事的知識經驗，確立了“以電為主”的開發設計思路，並實現了“更簡單結構、更高效節能、更強勁效能”的優勢，如今已更新進化至第三代。“電機驅動，更混動”是厚植於它的獨屬駕駛魅力；品質成熟、穩定可靠更成為它鮮亮的底色。推出市場以來，i-MMD混動技術廣受讚譽，三次榮獲全球沃德十佳發動機美譽，助力雅閣（ACCORD）銳·混動蟬聯“汽車奧運會”CCPC大賽中型轎車混動組冠軍，凌派（CRIDER）銳·混動搭載的1。5L第三代i-MMD 混動系統更榮獲2020年度“中國心”十佳發動機稱號。
廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產，五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動，完成更全的細分市場覆蓋。2020年更成立銳·混動聯盟，實現混動天團的品牌標籤化，以更協同整體的形象攬收超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量銷售越達到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業增速的4倍以上，i-MMD一次又一次地將“電機驅動更混動”的技術先進性與魅力展現在世人面前，為使用者提供了更為全面、均衡而有效的低碳出行方式。
