近日，乘聯會正式公佈了1月份國內車市的銷量資料。根據資料顯示，在1月份，國內乘用車零售達209。2萬輛，雖然同比下滑了4。4%和環比下滑0。6%，但由於春節假期從1月31日開始，節前生產停線和消費者購車都會提早幾天，因此1月因春節因素損失3-5天，估計帶來15%左右的產銷量損失。
因此1月零售環比和同比表現折算後都是很好的增長，車市整體環境也正在回暖。比較積極的訊號就是在自主品牌中，不少車企在1月份都實現了同比大幅增長，部分自主品牌在1月份的銷量排名中甚至達到了歷史新高度，比如說長安汽車。
1月長安銷量僅次於一汽-大眾
根據乘聯會1月汽車廠商銷量排行顯示，在1月份銷量最高的車企依舊是一汽-大眾，畢竟有奧迪的加持，一汽-大眾持續蟬聯銷冠也無可厚非。而比較令人意外的是，長安汽車力壓上汽大眾、上汽通用等合資巨頭，成為1月銷量僅次於一汽-大眾的車企，銷量達到了14。4萬輛。
與此同時，吉利汽車在1月份的銷量排名也是非常亮眼，雖然銷量不如去年同時期，但奈何體量比較大，1月銷量也達到了13。2萬輛，位居汽車廠商銷量排行的第四位，與上汽大眾的銷量僅相差了6000輛。
在汽車廠商銷量排行前十中，自主品牌陣營中比亞迪和長城汽車也成功入圍，其中比亞迪在1月份銷量達到了9。5萬輛，實現了126。7%的同比大幅增長。長城汽車則緊隨比亞迪之後，1月銷量為9萬輛，超越了一眾日系合資車企。
從自主品牌在1月份的市場表現中可以發現，在1月份頭部自主車企之間的格局已經生變。在以往，我們常常將吉利、長城、長安稱之為一線自主品牌，他們之間的銷量排行也是吉利最高，長城次之，長安居後。
而在1月份，長安汽車實現了對吉利和長城的超越，成為自主品牌新的領頭羊，比亞迪更是延續了去年以來的強勢表現，1月銷量直接超越了長城汽車，成功擠進一線自主陣營，打破了自主品牌多年來以吉利、長城、長安為主導的格局，成為國內車市中最大的黑馬。
由於比亞迪已經完成了從傳統車企向新能源的蛻變，其新能源汽車銷量佔總銷量的90%以上，是國內新能源汽車的領導者，未來比亞迪還會有更大的市場潛力，能否成為自主品牌的領導者，也是外界對比亞迪的共有期許。
根據乘聯會的資料顯示，在1月份國內乘用車209。2萬輛的零售成績中，有94萬輛源自自主品牌，同比大增11%，反倒是合資品牌整體銷量同比下滑了17%，這也就意味著自主品牌份額正在不斷擴大，國產車也正在全面崛起。
寶馬錶現依舊強勢
最後來到高階車市場，根據乘聯會的資料顯示，1月份國內豪車零售銷量為29萬輛，雖然同比下滑了5%，但相比去年12月份卻實現了18%的環比大幅增長。豪華車年初零售環比大幅走強，也預示著傳統豪華車在今年依舊強勁的增長態勢。
而在豪華品牌中，表現最出色的依舊是寶馬，1月份寶馬銷量達到了8。9萬輛，實現了20。4%的同比大幅增長，是豪華品牌中唯一擠進汽車廠商銷量排行前十的車企，這也是寶馬近年來首次擠入銷量排行TOP10，延續了自去年以來的強勢表現。
在去年，寶馬力壓賓士，時隔多年再次成為全球以及國內豪車市場的銷量冠軍，在應對全球性晶片危機時，寶馬汽車運用超前的戰略眼光，早就預料到了晶片危機的到來。相比賓士、奧迪以及其他汽車品牌，寶馬是受晶片危機影響最小的車企之一，這也就是為何寶馬在去年表現如此搶眼的原因。
有趣的是，在去年12月份，當賓士和奧迪乃至車市整體環境回暖時，強勢了一整年的寶馬卻突然同比暴跌25。4%，而在今年1月銷量又再次暴增，保不齊1月份銷量成績轉移了去年12月份的訂單。
寫在最後：
整體來看，國內合資車市場份額正在逐步被自主品牌稀釋，頭部自主車企的表現非常強勢，特別是長安和比亞迪，這也說明了自主品牌已經越來越受到國內消費者的認可，超越合資車或許已經指日可待。
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