在現階段國內新能源領域中有兩大巨頭，一個是特斯拉，另一個則是比亞迪。
我相信，在這句話說出來的時候，一定會有不少造車新勢力的擁躉噴我，但是從2021年全年的市場銷量資料表現來看，它們確實是現階段當之無愧的兩巨頭。具體來看，特斯拉2021年全球累計銷量超93萬輛，比亞迪2021年全球累計銷量為59。39萬輛，分別佔據全球新能源汽車14。4%和9。1%的市場份額。
也正是在這個以銷量論“英雄”的時代，特斯拉和比亞迪這兩巨頭誰也不服誰，經常被網友擺在一起“打擂臺”。
在此之前，比亞迪一直都在用漢來對打特斯拉Model 3，但是很明顯，在市場層面，儘管漢相比Model 3一直還是處於下風，不過這並不會影響比亞迪在新能源領域中的地位。
此時，推出一款能夠正面迎擊特斯拉Model 3的全新車型，成了擺在比亞迪面前的主要任務，也正是如此，比亞迪趁熱打鐵推出了全面迎戰Model 3的產品——比亞迪海豹。作為比亞迪海洋系列中的第二款量產產品，比亞迪海豹基於比亞迪e平臺3。0打造，據悉，海豹或將於4月內正式亮相，預計售價將在22-28萬內。
e平臺3。0能為海豹帶來什麼？
e平臺3。0的前世今生。
其實早在千禧年初，比亞迪就成為了世界聞名的電池生產商，這樣就註定了比亞迪在後來的電動化轉型過程中擁有了先天性的優勢。大眾集團推出的PQ25、MQB以及MLB平臺使得燃油車擁有了平臺化模組化的設計，這一舉動在汽車工業發展史上擁有著里程碑式的意義。和大眾集團不同，比亞迪則早早的將電動車做成了平臺化模組的整合，這個平臺就是e平臺。
不過早期的e平臺1。0時代，實際上就是在燃油車的平臺上改造而來，這也使其具有了時代的侷限性，但是即使在這樣的時代背景之下，e平臺1。0時代還是實現了高效能電機、高效率電控、高安全電池的三電關鍵部件平臺化，為e平臺的進化夯實了基礎。
比亞迪e6就是誕生於1。0時代的一款代表車型，其擁有450N·m的峰值扭矩和300km的最長續航，在十幾年前，這個配置幾乎已經達到了電動車的天花板了，但同樣由於時代和技術的侷限性，e6的自重達到了2。3噸，這也為其加重了負擔，在大多數情況下，其續航和操控表現都有些不盡人意。
於是，比亞迪進化到了e平臺2。0時代。
在1。0的基礎上，2。0時代則實現了整車關鍵系統的平臺化和模組化，也徹底擺脫了燃油車對於純電動車型的束縛。將電動機、電機控制器、減速機三機合一，並且Dilink智慧互聯絡統的加入，也進一步加深了e平臺的智慧化，從此擁有了和特斯拉以及造車新勢力扳手腕的底氣。
e平臺3。0——徹底打通任督二脈
相比2。0時代的三合一，e平臺3。0時代最大的改變就是“八合一”，所謂八合一，就是指其集成了驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器及電池管理器八大部件。這樣不僅讓整車機械結構更加緊湊化，也使得其實現了軟硬體的深度融合，實現了整車更深度的整合。同時，刀片電池的應用也提升了整車的安全性，使其更具競爭力。
而3。0時代的到來，則使得比亞迪更有底氣去與特斯拉相競爭。而在此平臺下誕生的海豹，則具有以上全部優勢，而相比Model3，海豹還有一個更重要的優勢，那就是它的價格。
Model 3的今天，將是海豹的明天
目前，由於海豹只發布了官圖，除了工信部的一些基礎資訊之外，暫時還沒有更多更核心的資訊流出。但是從其設計和動力引數來看，海豹或許將會是一款不折不扣的轎跑效能電動車。
設計毋需多言，好看與否一眼便能得出結論。
而在效能層面，據工信部申報資訊來看，海豹的入門版本車型將會配備150kW單電機、230kW版本，高配車型的雙電機四驅版本，效能表現可想而知。而根據此前的訊息，有不少媒體都猜測，海豹的續航水準或將保持在500-600km左右，這樣的續航能力不算很突出，但也屬於同級別中主流水準。並且為了進一步減輕電動車的續航焦慮，比亞迪在後期或許還將推出超高壓快充平臺，進一步縮短電動車補能所需耗費的時間。
當然，特斯拉之所以能如此暢銷，最重要的肯定還是其輔助駕駛的水準，而比亞迪則將會與百度自動駕駛技術開展合作，這一舉動也是為了縮小與特斯拉在輔助駕駛水準上的差距。
其實從各方面來看，海豹極有可能在未來一段時間內，會成為Model 3最大的競爭對手，同時，諸如小鵬P7等也會成為海豹的競爭對手。
總的來說，從目前咱們所獲得的關於海豹的資訊來看，其幾乎和Model 3站在同一起跑線上，並且其還具有價格上的優勢，這是最為關鍵的因素之一。或者換句話來說，Model 3的今天，極有可能會是海豹的明天。
最後：
e平臺3。0無疑是比亞迪海豹身上最大的亮點之一，但是在現階段的新能源市場中，Model 3就像是燃油車市場中的漢蘭達一樣，儼然標杆車型一般的存在，有著極為廣闊的使用者群體，在銷量上也有著極大的優勢。但是隨著海豹的上市，相信在不久的未來，海豹或許會有底氣打破Model 3所締造的神話。
