我從去年開始就打算買輛新能源汽車，主要是想著可以免費上綠牌，不用自己費勁拍牌了，再加上電費也比油費便宜得多，一舉兩得。其實一開始沒想買零跑C11，我一直在關注的是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，因為相比純電動車，插電混動車型的續航會更長一些。但有一次偶然的機會，在群友的安利下，我看到了零跑C11。車輛售價15。98萬起，和秦PLUS DM-i相差不大，我就把C11也納入了考慮範圍。
深入瞭解了C11的配置之後，我感覺比C11的價效比比秦PLUS DM-i還要高。比如我最擔心的續航，秦PLUS DM-i旗艦版的純電續航里程是120KM，平時市區通勤的話，純電驅動肯定是夠的。如果要出遠門，就需要加油，考慮油耗了。我看車友反饋的真實油耗大概在4L多。
零跑C11續航最高是600KM，其實也接近家用油車的續航距離了。市區上下班通勤，偶爾週末周邊遊是足夠了。家裡能安私樁，電費預估一個月80-100塊，充電肯定比加油省。
至於動力，我瞭解到的秦PLUS DM-i旗艦版的電機最大功率可以達到145kW，零跑C11尊享版搭載的是一款200kW的電機，兩款車的動力水平其實相差不大，相比之下，C11的表現要更好一些，不過具體的操控體驗還是得看實際駕駛感受，但C11目前沒有開放試駕，暫時無法體驗。
車身尺寸方面，零跑C11的車身軸距達到了2930mm，逼近中型SUV的尺寸，秦PLUS DM-i的軸距則為2718mm，在空間表現上要差一些。不過單從資料來看也有些不客觀，還得看車輛的具體設計，所以我都去看過實車。從實際的乘坐體驗來看，秦PLUS DM-i的空間也是夠用的，但相比之下，C11的後排空間會更寬鬆一些。我180CM左右的身高，坐在C11後排，頭部和腿部都還有不少空餘，長途出行的舒適性也是能保證的。除了乘坐空間，車內還分佈了不少人性化的儲物空間，比如放紙巾、放雨傘等，都有專門的儲物空間。後備箱的空間也比較充足，大概能放下2個28寸行李箱和1個24寸登機箱，裝一家人出行的行李綽綽有餘。
內飾方面，C11這個三聯屏的設計也比秦PLUS DM-i的一塊大屏更有科技感。並且，秦PLUS DM-i的內飾配色真的讓我覺得有些老氣，不是很喜歡。
其實看完車我心裡基本就有底了，唯一的猶豫就是預算還差一點點，但好在零跑C11現在只是預售階段，交20000訂金就可以訂車，實車交付補尾款要等到今年第四季度，我還有充足的時間對比考慮。
聽說C11在量產前還會有客戶懇談會，配置會升級微調。換句話說，我現在看到的還不是最終配置，交車的時候還會再進行最佳化，這一點還是挺難得的。也希望零跑可以做好C11的上市量產品質把控，不要辜負我們這些使用者的期待。
