最近，喜大普奔的事情發生了，因為無人敢惹的“老頭樂”終於要有人治它了，而這件事要從6月17日，國家工信部發布的“公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車 技術條件》的意見”說起。
工信部發布的《技術條件》中對微型低速純電動乘用車下了定義，那就是“座位數在4座以下，最高車速小於70km/h的純電動乘用車”。顯然，這就是針對“老頭樂”，畢竟像宏光MINIEV這類純電動車跑到105km/h都沒問題，更別提其它小型純電動車了。
所以接下來繼續看工信部發布的《技術條件》是如何整治微型低速純電動車的。首先，微型低速純電動車的尺寸被限制，其車長應不大於3。5米，寬度應不大於1。5米，高度應不大於1。7米，整車的整備質量不應超過750kg。別看此項措施不輕不重，它的出臺算是徹底打斷了那些“打擦邊球，造大車”的微型純電動車廠商的想法。
微型低速純電動車就是微型純電動車，別一邊享受著微型車的政策，又一邊把車往大了造。其實這種大號的“微型低速純電動車”在鄉鎮、縣城的計程車領域特別多，新政策出臺後，這種車會減少，也有利於道路安全。
其次就是對微型低速純電動車細節方面要求，譬如車輪胎要求、限速裝置、制動效能要求、車輛穩定性要求、動力性要求、低溫起動性要求、碰撞安全要求、可靠性要求等等，累計有12個小專案要求，算是能考慮到的都算了進去。
不過這麼多要求中我最看重2項要求，分別是碰撞安全要求和可靠性要求。碰撞要求需要微型低速純電動車在40km/h的速度下進行正面碰撞，它的作用肯定是為了檢測發生碰撞時，車輛對車內人員的保護是否到位。可靠性要求則需要微型純電動車做到8000km的道路實驗，以此檢驗其質量是否合格。有了這2點後，保護車內人員的安全是一方面，關鍵是能過濾掉一大部分粗製濫造的“老頭樂”廠商。
更有趣的是，微型低速純電動車要有“身份證”了，它將會有專門的“微型低速純電動乘用車標識”，大概是長下圖這樣。雖然缺乏一定美感，但是顯眼、吸睛。除此之外，微型低速純電動車的車身後部還有可能要貼最大設計車速的標識。有了它們之後，微型低速純電動再也不能濫竽充數了。
總之，工信部發布的《技術條件》對微型低速純電動車從生產，再到試驗，最後到上路都有了明確要求，最起碼以後微型低速純電動車的質量、安全是有了保障。
