基於高速發展背景之下，新能源汽車領域正不斷向更高層階邁進，市場中實力車企及車型亦是頻現，但車輛作為民用工業品中最複雜的產品之一，不斷地進步亦意味著其對於車企的研發及製造實力也在不斷提出更高要求。作為一家堅持自研自產的實力車企，零跑汽車旗下首款純電SUV零跑C11在正式交付前，在近日舉辦了專業媒體試駕會，迎來了該車的首試。零跑C11的品質究竟如何，其實在進行首試前，筆者心裡也是沒底的，但可以明確的是，零跑C11的15。98萬-19。98萬的定價，似乎已經將其定性為一款“平價車”，那麼零跑C11真的僅是一款定價不高的“平價車”嗎？我們來一探究竟。
車內豪華，軟硬實力兼具
不管是在2。0戰略釋出前，還是在2。0戰略釋出後，零跑C11在自研自產道路上始終堅持“靠自己”的理念，而擁有深厚技術積累及資源的零跑汽車，可以說，靠著有效的堅持，零跑C11就是一款售價不足20萬卻可提供越級豪華體驗的純電SUV。
比如零跑汽車基於第三代高通驍龍8155數字座艙平臺自研的全球首創AI超級智慧座艙，不僅裝配了全球識別率最高的人臉識別系統，還實現了記憶座椅、空調、駕駛模式的適配功能，更實現了APP對車鎖、門窗、空調、車輛監控等維度的遠端操控功能，值得一提的是，其車機還支援“人-手機-車”互動，透過Siri語音，使用者可實時對車輛進行查詢、空調、行程日誌、電池管理、預約充電、自動泊車等功能的控制。
而像自動泊車這樣的實用功能，零跑C11亦透過對Siri語音控制的相容，進一步將智慧化出行帶離車內，向車外擴散，發散性的智慧駕乘體驗，為使用者帶來了更高階的智慧享受，而像筆者這種“忘性極大”的使用者，在實際的用車中，可切實地省下不少心力。
除了足夠智慧的自研座艙及將智慧體驗帶離車內的“人-手機-車”互動，零跑汽車對於C11車內的裝配亦極為“上心”：大量的Nappa真皮及皮質親膚細膩的進口麂皮絨遍佈座椅、方向盤及門板，營造出豪車同級的豪華感；10。25英寸液晶儀表+12。8英寸中控液晶觸控屏+10。25英寸副駕娛樂屏組成的三聯屏超清顯示，功能分割槽的做法為使用者帶來精準而快速的資訊傳導；10項電動調節+記憶+加熱+通風的主駕駛位座椅、4項電動調節+加熱+通風的副駕座椅及裝配了加熱功能的後排座椅，為使用者帶來切實地舒適性，全面優化了使用者的駕乘體驗。前排座椅的通風功能對於筆者這種怕熱的人來說非常受用，“不汗溼褲子”是筆者每個炎炎夏日的期盼，而通風功能則很好地實現了筆者這個願望。
配置豪華，動力充沛
零跑汽車的自研自產理念不僅體現於座艙層面，在我們頗為重視的動力維度，零跑汽車亦“有所涉獵”。如自研三合一電驅，便是其一。零跑C11搭載的自研三合一電驅，其電機控制器集成了完全自主研發的控制模組、驅動模組、DC-LINK電容、整合式電流感測器、EMC濾波器等，其NVH水準甚至在捷豹I-PACE之上。
基於以上自主研發，自研三合一電驅為零跑C11帶來了更高的效率、齒輪傳遞穩定性及更高整合度的優勢，穩定性這一項其實在筆者的試駕中，已經有所體現，我們暫且拋開不談，從效率和整合入手：效率方面，零跑C11的NEDC迴圈綜合效率始終可保持在≥85。5%（水冷）水準，其電機軸承採用高效能尼龍保持架6206/6208，轉速最高可達13000-16000RPM；整合方面，得益於電機、變速箱、控制器的三合一設計，其長寬高分別為511mm*534mm*340mm，但質量卻小於95kg，具備重量輕但輸出大的特點。
在自研三合一電驅的加持下，零跑C11車型的三個版本中，最高峰值功率及扭矩值可達400kW、720N·m，零百加速直接破5s，達到4。8s。
值得注意的是，零跑C11並不是一款僅在意動力效能而只顧往前衝的“莽夫”，除了快，為保證行駛穩定性及操控效能，零跑汽車為C11裝配了前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿獨立懸架的懸掛系統，前懸架我們常見於法拉利、瑪莎拉蒂等超跑，後懸架我們常見於寶馬3系及奧迪A6L等車型。而這種“強強聯合”式的組合，則成功為使用者帶來了“快而穩”卻又不失操作樂趣的駕駛體驗。
總結：透過筆者的試駕，其實不難發現，零跑C11始終保持在超出15。98萬-19。98萬這個售價區間水準之上的品質，一分付出一分收穫，這般越級品質及越級豪華皆得益於零跑汽車對於自研自產的堅持，儘管筆者試駕時間不夠長，也未能試駕到高配的效能版零跑C11，但其滿溢而出的豪華感及品質，肉眼可見。9月28日，C11即將上市，我們一起期待。
