汽車行業正處於大變革時期，燃油車和新能源汽車都在大肆搶佔市場，燃油車自然是傳統車企競爭的舞臺，而新能源汽車領域除了傳統車企還有一批造車新勢力正在崛起。經過幾年時間的優勝劣汰，造車新勢力逐漸形成了“蔚來、理想、小鵬”三大巨頭以及“威馬、零跑、哪吒”三大二線品牌。而從近幾個月的銷量表現來看，這一局面或將進一步變化，二線品牌可能迎來反超機會。
威馬汽車：10月銷量超蔚來，融資持續推進
對於威馬而言，10月交付5025臺，同比攀升67。3%，再創單月銷量新高，並不是最值得驕傲的事情，EX5的月銷量平均有兩到三千的成績，9月迎來車型更新，銷量提升自然是意料之中。最值得慶祝的是銷量首次超過了曾經的新勢力領頭羊——蔚來，這其中蔚來汽車產能調整雖是客觀因素，但是對於威馬而言，仍是一次重大的鼓舞，畢竟，在成立之初，威馬和蔚小理是同一陣營，後面由於內部存在的問題突然掉隊，如今再次能夠望其項背，是非常難得的。
從資金角度來看，威馬並不遜色於蔚小理三巨頭。2020年9月，威馬汽車完成了總額高達100億元的D輪融資，這是造車新勢力史上最大單輪融資。上月威馬汽車又宣佈將獲得5億美元融資，由電訊盈科、信德集團等機構領投，總而言之，威馬一點都不缺錢。另外，威馬還牽手百度，在百度的無人駕駛出行平臺中投放了威馬W6，後續將對威馬提升自身產品的自動駕駛輔助技術大有裨益。
零跑汽車：產品轉型升級，蓄勢待發
零跑汽車的發展步伐並不算快，與其產品定位密切相關。零跑T03是一款微型純電小車，大家都知道該級別車型，五菱宏光MINI EV佔據著絕對優勢，難以撼動。零跑S01是一款掀背造型的小型車，本身就屬於小眾車型，市場前景黯淡。零跑C11是目前唯一的中型SUV，也是最具潛力的車型。上月受缺芯、工業限電等多重因素影響，零跑汽車取得了3654臺交付量的成績，排在造車新勢力銷量榜的第六名。
零跑汽車想要實現銷量上的突破，必須要在產品陣列上進一步調整，今年8月，零跑汽車宣佈獲得45億元融資，今年累計融資總額高達88億元，希望零跑汽車能把這筆資金花在刀刃上，還是很有機會向一線品牌發起衝擊。
哪吒汽車：定位精準，主打高性價比
和零跑汽車不同，哪吒汽車一開始就很注重自身產品定位，現有兩款小型SUV、一款緊湊型SUV，並且都主打高性價比。今年五月，“紅衣教主”——周鴻禕在今年5月宣佈攜手哪吒汽車進軍新能源汽車領域，與一些網際網路自己造車不同，周鴻禕此舉相對是比較穩妥的做法。這一舉動對哪吒汽車的幫助立竿見影，已經連續數月保持高位增長，上月以8017臺的交付成績位列新勢力排行榜第二名，僅次於小鵬汽車。哪吒V和哪吒U兩款車型的知名度正在快速提升。
周鴻禕的奇虎360公司以自有資金29億元投資入股哪吒汽車，合計持有約16。594%股權，成為其第二大股東，這也意味著足夠的話語權。周鴻禕之前表示要攜手哪吒汽車打造“十萬元的智慧好車”，這與哪吒汽車主打高性價比產品的思路不謀而合，期待兩者聯合能夠兌現周鴻禕“為人民造好車”的承諾。
相比“蔚小理”三大一線造車新勢力，二線新勢力在一些方面目前還處於劣勢，尤其是品牌知名度，其次和一眾傳統車企的車型定位佈局存在較大的重合，難免陷入腹背受敵的局面。對於威馬、零跑、哪吒來說，現在是一個危險與機遇並存的關鍵時期，不能因為短暫的銷量提升或資金注入而放鬆警惕，每一步都要慎之又慎，至於能否一鼓作氣趕超一線陣營，非常值得期待。（文/懂車師哥 馭風）
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