雙證司機正常行駛,被運管強制攔停!硬氣大喊:必須去派出所!
影片顯示,網約車司機王師傅在路上正常行駛,突然被運管強行攔下,要王師傅開啟車門,要上車搜查...
影片顯示,網約車司機王師傅在路上正常行駛,突然被運管強行攔下,要王師傅開啟車門,要上車搜查...
復旦大學管理學院副教授,孫金雲帶了二十多人的團隊,在北京、上海、深圳、成都和重慶五個城市專門打車800多次,花費五萬元形成了一份《打車報告》...
但是要知道這是乘客通情達理的情況, 而要是換成了不講理的人,司機除了只能認倒黴之外,幾乎沒有任何選擇,畢竟因為這種小事打官司,往往會損失更多,可見如今的網約車司機也不是像大家想象那樣容易的,賺錢的同時也要承受很多壓力...
經交警盤查,發現該車駕駛員桂某是一名網約車司機,令人震驚的是車上當時還乘坐一名乘客...
網約車平臺其實是一把雙刃劍,從打車的便利性上來說,從以前的路邊招手叫車,到如今的手機操作,打車這件事本身肯定是更容易了,我們也不需要再擔心被拒載被繞路,但是網約車平臺的出現也會導致打車更貴了,有時候要加錢才能更快打到車的問題,從經濟學原理看...
然而就在近日,廣東深圳一位網約車司機的遭遇引得大家的關注,事情大體經過是這樣的,因為網約車司機沒有幫助女乘客提行李,從而被顧客取消訂單,對此網約車司機崩潰不易,說道“自己跑了40公里並且等了半個小時”...
由於涉嫌非法營運,執法人員遂對車輛實施暫扣,並通知駕駛人儘快前往“多勤聯動”接受相關處罰...
然而,近日一名網約車司機驅車40公里,外加等對方半小時後,卻因未幫其提行李而被,取消訂單的事情,在網上引起了熱議,有些人覺得是女乘客太過分了,先不說她遲到了半小時,單論提行李這個事情,該女子的做法也是不對的,畢竟她沒有提出自己的訴求,對方又...
然而現實給你狠狠甩了一巴掌,最近出臺的規定,網約車司機如果沒有網約車證,被處以一萬元的罰款...
2021年伊始,網約車行業就一直在內卷,司機們的生存遭遇了前所未有的困境...
網約車平臺在最早就具備了“月入過萬”的財富感召力量,隨著補貼結束,司機抱怨每天工作12個小時以上,開到腰肌勞損,刨掉汽油費和平臺提成,不算車輛折舊,一個月也就五六千...
“你和朋友用完全相同的軟體打車,也走同樣的路線,如果你的手機和你朋友的手機不一樣,朋友叫車和你叫車的價格也會不一樣...
去年年末,比亞迪與滴滴聯合開發的首款網約專用車型比亞迪D1正式亮相,新車僅針對網約車司機銷售,只有一款車型,補貼後售價為15...
(資料來源:全國網約車監管資訊互動平臺)作為上汽集團在出行領域與使用者直連的“觸點”,享道出行自 2018 年 12 月 18 日在上海正式運營以來,承襲上汽集團嚴苛的管理體系標準,一直堅持對人、車、體驗的高標準要求:享道出行所有駕駛員均需...
雖然政策早就出來了,但是對那些抱著僥倖心理租賃或者購買燃油車來跑網約車的司機來說,無異於滅頂之災...
對此,路由社的觀點是,在當前網際網路和科技公司如火如荼的跨界造車浪潮中,滴滴很有可能在定製網約車市場之外,開啟“百度+小米”的造車模式...
比如網約車,某滴一家獨大,市場份額達到驚人的95%,利用巨大的壟斷地位,把網約車抽成提高到25%以上,比傳統計程車公司還狠...
奔騰新產品,單邊側滑門,外觀“四不像”,網約車司機有資格買乘用車除了傳統私家車市場需求之外,其實還有正在茁壯成長的網約車需求市場,這也是一大塊肥肉,有不少國產廠商就已經專門針對網約車的特殊需求進行了開發定製,比如今年已經上市的比亞迪D1就是...
工具化本身其實就意味著較低的互動門檻,一個超級入口加上支付工具就能形成新的網約車互動平臺,目前市場上連線人與服務的超級入口其實做聚合網約車的底層邏輯...