李想，這位汽車之家的創始人，是個標準的IT男，做汽車之家之前，他是個計算機的資深極客，在關於計算機方面的技術方面，是論壇上的大咖，那個時代，還是PC機時代，能夠有攢機的本事（組裝各種配件組成電腦，而不是品牌整裝機）就已經足夠讓人深深佩服，李想在創業階段，一直鍾情於計算機的論壇，也算是創業起步，但是最終還是在汽車方面的另闢蹊徑讓李想真正實現了成功，這個時候還有李斌創立的易車，還有稍早一點脫胎於太平洋電腦的太平洋汽車。趕上中國汽車普及的洪流，第一批做汽車網站的企業實現了指數級增長，而這個時候，李想因為深耕論壇的本事，讓汽車之家開始獨具特色，透過論壇積攢了一大批資深壇友，而李想作為理科男，願意對技術發表直接態度的個性，也成為汽車之家的特色。
隨後汽車之家上市，最終李想財務自由，平安入局，李想出局，那個時候，特斯拉剛推出Modle s ，美國矽谷為之一振，李想和李斌作為中國資深的汽車傳媒界大佬，第一批在國內擁有了特斯拉，然後李想和李斌開始研究特斯拉的商業行為，已經財務自由的李想和李斌，都發現了汽車入口網站發展已經進入瓶頸期，除了平安這種善於在資本層面長袖善舞的大象之外，汽車垂直門戶實際已經沒有多大在快速增長的能力。而矽谷對電動車的趨之若鶩讓兩個人迅速看到了機會，於是李斌想搞一個高階的蔚來，對標特斯來，李想看好；而李想想搞一個電動的smart車和家，因為他認為電動車是短程代步的神器，彼時，所謂的共享概念從美國傳出來，正成為未來的“潮流”，商業嗅覺敏感的李斌，立刻孵化了“摩拜”。而李想這邊則開始研發比老年代步車高階點的“車和家”，而還沒有“理想”什麼事。
這個時候的李想比較低調，對“車和家”說的不多，倒是前“兒子”總是貼心的時不時的放點對車和家的溢美之詞。正在這時，李小鵬正拿著山寨雷克薩斯車殼子家電池的第一代小鵬開始在廣州做著媒體體驗。
面對特斯拉，李斌和李想都有一個觀點就是，這個車不錯，就是品控差點意思，“美國糙”做的有點太粗心了。後來蔚在沒有量產車的時候，靠著FE賽事的第一和東方天地取代奧迪成立蔚來之家的大手筆，竟然收穫了一眾粉絲，彼時的李斌，也因孵化了一批獨角獸，而顯得神光熠熠，沒有量產車的蔚來粉絲俱樂部，竟然有了幾十萬粉絲，這樣“大眾”、“豐田”這樣年銷千萬輛卻連官方公眾號閱讀量不足幾千的大型車企一頭霧水，後來ES8上市了，摸準了中國人喜歡大，喜歡豪華SUV的脈搏的ES8一經上市就收穫讚譽無數。
而此時的車和家則被媒體親切的稱為“高階老年代步車”，不知道是不是看到了蔚來的魔幻開場，還是感受到了“老年代步車”的羞辱（同時代背景：一代神車“知豆”神話不再，國家針對電動車騙保補貼開始嚴查），李想開始緊急掉頭。
經過不到一年的時間，“理想”ONE橫空出世，比ES8還大的車身，號稱是無里程焦慮的增程式混動技術的”三缸發動機+電動機”大號SUV出現了。
自打這以後，李想噴特斯拉的次數就越來越多，發微信噴，採訪噴，公眾演講也噴，相反對自家的理想ONE的溢美之詞那時滔滔不絕，什麼最懂車主的車，什麼可以比過所有兩百萬以內的豪華感的車，什麼能續航一千公里的電動車。
而理想ONE到底是個什麼車呢？首先這臺車搭載的是一臺三缸小排量電動車，電池獨立工作，自己宣稱續航有180公里，實際連180公里都達不到。而這個三缸發動機在各種媒體的測試下，市區油耗接近10 ，高速油耗不低於8，而豐田雙擎類車油耗都在4。1—5。5升百公里左右，高速續航里程接近900公里。而理想很難做到7以下，續航最多不超過700公里。
談到三缸發動機，理想使用的三缸發動機是一家東安動力製造廠生產的國產發動機，是長安旗下的企業，連長安自己都不用，因為這個發動機最大的三個特點是功率小、噪音大、油耗高。而國內包括寶馬、通用都推出過三缸發動機的汽車，其三缸技術都比長安這款發動機先進，而結果卻是三缸車全部銷路慘淡。
“理想”上市後，遭受了不少質疑，而李想則逢質疑就強懟，一年上演好幾次懟質疑口水大戰，這很像當面羅永浩拿著“錘子”懟天懟地懟蘋果，羅永浩總是宣稱自己是喬布斯附身，而李想則不止一次的評價馬斯克的特斯拉“不值一提”，馬斯克的確不是神，這個人直男梗也不少，但是至少同為競爭對手，人家至少比你強這是事實，李斌和李小鵬在評價特斯拉得時候，都相對比較委婉和含蓄，畢竟同為對手，抬頭不見低頭見。
