在大家的認知裡，日系車都有著很強的技術研發能力，尤其是像豐田、本田這樣的大型車企，技術實力幾乎站在了行業金字塔的最頂端，而且技術體系還非常完善。在汽車變速箱領域，日系車同樣也不缺技術，不知道大家有沒有發現一個現象，日系車的中低端車型往往都使用CVT變速箱（馬自達除外），而高階車型則用AT變速箱更多，現在很火的雙離合變速箱卻很少被日系車使用，它們對待雙離合變速箱的態度，跟德系車截然不同。
我們要明確一點，日系車是有雙離合變速箱技術的，本田、日產都有，並且能把雙離合變速箱造得很好。就拿本田來說，它的8速雙離合變速箱在好幾年之前便已經問世，這款雙離合變速箱的厲害之處就是首創了液力變矩器，讓動力輸出更加平順，不過本田並沒有大規模使用這一款雙離合變速箱，僅在了思鉑睿、謳歌CDX等為數不多的幾款車型上試了一下水。以本田為代表的日系車，技術樣樣精通，為何就偏偏不喜歡雙離合變速箱呢？
雙離合變速箱的技術門檻其實並不高，但雙離合變速箱的核心技術依然被德國企業牢牢握在手裡，比如格特拉克、舍費勒等等，日系車想要研發雙離合變速箱，很大程度上還得依賴這些德國企業。而日系車在技術運用上向來都不喜歡依賴別國企業，能夠自己研發的就自己研發，實在不能研發的就另闢蹊徑，更何況日系車陣營還有愛信和捷特科這樣的全球頂級變速箱供應商，犯不著為了雙離合變速箱而受制於德國企業。
雙離合變速箱雖然具有換擋速度快、傳動效率高等諸多優點，但是由於結構特殊的原因，雙離合變速箱也存在難以避免的弊端，而它最突出的缺點就是穩定性和平順性要比其他型別的自動變速箱差一點，像頓挫、異響等問題，在雙離合變速箱上就比較常見。一直以來，日系車都是以可靠和平順為主要賣點，雙離合變速箱跟日系車的造車理念有些不符，因此日系車並沒有大規模推廣雙離合變速箱。
當然了，日系車也完全沒必要使用雙離合變速箱，因為它們有著高度成熟的CVT變速箱和AT變速箱，本田、豐田、日產的CVT變速箱都能夠支援較大扭矩，並且還解決了鋼帶打滑的問題，像思域、天籟等日系車，加速效能絲毫不比同級別採用雙離合變速箱的德系車差。日系車的AT變速箱就不用多說了，愛信的6AT、8AT，還有本田的10AT，這些都是比雙離合變速箱更高階的存在，就連大眾也得向愛信採購AT變速箱。
日系車不喜歡雙離合變速箱的原因是多方面的，除了上面所說的這些之外，還包括成本控制、匹配熟練度等等，總而言之，從技術、市場、成本等各個角度來考慮，日系車都沒有使用雙離合變速箱的必要性，因為它們有更好的選擇。另外再補充一點，很多車企使用雙離合變速箱其實都是出於無奈，大眾當年為了不被愛信卡住喉嚨才研發雙離合變速箱，自主品牌推廣雙離合變速箱也是因為技術不足，而變速箱技術強大的日系車就沒有這種煩惱。
