相比電動和混動,這是當下更靈活的動力選擇
整體來看,電動機比起傳統內燃機,低轉速下動力輸出更直接,動力響應更快,加速更加平順,這是電動機的固有優勢,日產e-POWER技術所匹配的電機峰值扭矩更是達到了500N·m以上,一般這個級別非插電式混動系統的電機峰值扭矩會在200-300N·...
整體來看,電動機比起傳統內燃機,低轉速下動力輸出更直接,動力響應更快,加速更加平順,這是電動機的固有優勢,日產e-POWER技術所匹配的電機峰值扭矩更是達到了500N·m以上,一般這個級別非插電式混動系統的電機峰值扭矩會在200-300N·...
東風日產e-POWER技術正是帶來了100%純電驅動體驗,同時又解決了純電動車需要充電才能跑、插電混動車不充電油耗高、增程式電動車大電池組成本高昂、輕混動技術複雜且用車體驗提升有限等問題...
不過,近日我在場地試駕了兩款自主品牌新車,它們不僅在空間和配置上表現不錯,且在動力和操控上也給了我很大的驚喜,它們就是廣汽傳祺GA4 PLUS以及GS3 POWER...
寫在最後廣汽傳祺GS3 POWER和長安CS35PLUS,都可以算作是A0級SUV市場的優質選擇,但若要論誰更“耐撕”,那傳祺GS3 POWER無疑會更勝一籌,其“8萬級黃金動力總成”讓很多消費者用較低的成本享受到澎湃的駕享體驗,這在同級市...
早在2007年,日產就以燃油版騏達為基礎進行研發“發動機用來發電而電機驅動”的新型概念車,實現用複雜控制技術達成駕駛樂趣的目的,這也是e-POWER的技術雛形...
依然是2021年,上海車展前夕,日產正式在中國宣佈引入e-POWER動力——這套100%燃油發電+100%純電驅動的下一代主力動力總成,中國市場作為日產最重要的汽車市場之一,能夠引入就表明e-POWER動力成功走向了全球化,由於市場盤子越來...
確實,日產e-POWER技術既然需要使用燃油,且不好歸類,在中國就還不能享受新能源汽車補貼,但既然日產官方表示正在與地方政府推進該事項,那麼我們只能拭目以待...
而且這個時間點也許距離不會太遙遠,根據國外媒體 Car Magazine報導,寶馬正在展開代號 Katharina 的計劃,預計在寶馬M 部門 50 週年之際,也就是 2022 年的時候,發表首款純電 M Power 新車:iM2,最大輸出...
看過它的工作邏輯和原理後,可以發現e-POWER一個很有意思的地方,無論處於何種工況,發動機都不會直接參與驅動車輪,即搭載e-POWER技術的車型都是100%的全時電驅,這是一臺燒油的電動車...
兼聽則明,如此大扭矩小排量發動機,需要有一個更能凸顯價值的技術容器才行,單純的三缸機傳統平臺無疑讓這臺發動機更多的動力優勢浪費掉,畢竟震動是會影響這臺引擎的評分...
在未來,也許日產會將這套技術下放至諸如軒逸這類主力車型上,為消費者提供一套截然不同的動力體驗...
在電動化程序完全開啟之際,日產向世人宣佈,未來五年內將有9款電驅化車型匯入中國市場,其中搭載日產e-POWER技術的產品就有6款,並且計劃在今年年內推出首款搭載e-POWER的全新車型...
(上)澳大利亞初創公司Power Ledger正在結合區塊鏈和太陽能兩項創新技術變革全球能源市場,最終透過可再生能源為全球使用者供電...
為什麼日產要引入e-POWER關於這個問題,其實答案有很多,比如提升車型產品力,實現企業社會責任(日產是第一個提出碳中和目標的車企),但我第一個想到的是最佳化現售車型油耗表現,以減輕國內雙積分壓力...
新四化對企業必然有著更好的推動力,單單從駕駛感受上來說,擁有混動技術的車型油耗更低、動力更強,即便在沒有這個優勢的今天,東風日產依然完成了銷量增長,未來新技術體系落地,對東風日產的幫助將會更大...
技術原理上,日產e-POWER技術是在純電動“電動機+逆變器+電池”的動力組合之上,增加發電機與汽油發動機...
雖然e-POWER也有類似HEV混合動力的串聯式混動技術,但是e-POWER採用的驅動電機功率扭矩更大,發電機的發電功率效率也更高...
e-POWER兼具強勁的加速效能和電動車般的靜謐體驗,並且能搭載全時電動四驅系統,讓消費者享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣...
侄女說他倆想買一輛SUV,畢竟是年輕人嗎,要買一輛動感十足的適合年輕人開的車...
科沃斯T9 Power具備3000Pa的大吸力和強力的高頻振動擦地系統,搭配優秀的避障和建圖能力,其實已經完全能夠搞定我們的日常地面清潔...