吸能

斬獲“2022中國十佳車身”的艾瑞澤8，究竟什麼來頭？

不僅如此，碰撞路徑方面艾瑞澤8採用了上下三條傳力設計，當前端受到外界衝擊時會將力分散在各處，做到最大程度減少骨架的損傷，保證車身完整性...

雅斯頓小結汽車結構如此變化會增加智慧駕駛技術的壓力，以前智慧駕駛技術充當打輔助的射手，發揮出色自然好，掉鏈子也能理解，未來當它取代更多的傳統機械結構，就沒有如此寬鬆的環境了...

另外還需要說下，車門也都是有防撞梁的，這一點恐怕很多人不知道，因為車門看起來並不厚，但是內部會加上幾根橫樑，類似鋼板的加強筋，多采用對角線結構，並且要用堅硬的材料，汽車的安全碰撞試驗都會有側面碰撞試驗這一步，要求碰撞後仍然能夠順利的開啟車門...

在應對易發的正面撞擊時，ACE承載式車身用頂架和下橫樑來吸收碰撞的能量，並將其分散到車身支柱和地板上，延緩衝擊時間、增加受力接觸點，從而減輕對車內人員的衝擊，實現保障安全的目的...

所以關注日系車和歐系車哪個更安全，其實很難比較...

中保研的C-IASI是對標美國IIHS的，為何兩者測試的同款車型僅區別為中國市場和歐美市場差距就這麼明顯，我甚至可以接受你在明顯的配置上降低，也不能容忍在看不見的地方偷工減料，日本這兩年不管是鋼材還是安全氣囊還是車企頻頻爆出醜聞，道歉也不針...

今天小編也是元氣滿滿的給大家準備好看的文章啦，希望能給可愛的你帶來不一樣的收穫呢，好啦，廢話不多說，小編今天帶來的精彩美文是卡羅拉撞不過腳踏車，車主臉紅了：這叫吸能框架...

除了車身，還有電池如果說，一體壓鑄吸能車身部件是「一半落了地，一半仍懸於紙上」的專利，那麼，最近另一個關於特斯拉 Model Y 的大新聞，就是實實在在投入量產的創新...

之後，日產的逍客車的車主又和我們共享了拆開後的照片，看起來逍客的行李箱沒有受到影響，另外，後面的防止碰撞梁也依然完全保持著，吸能箱壓倒性地吸收了大部分的碰撞能量，發生了變形，總體來說，逍客的表現還是可以週而復始的，至少金屬板的品質並不像大家...

設計思路：堅固的A柱和門檻是側圍支撐的基礎，透過合理的剛度匹配，把側碰撞擊能量儘量透過乘員盆骨以下區域的區域性變形吸收，減少乘員軀幹和頭部受到的衝擊傷害，在乘員接觸區域透過側面氣囊提供有效保護，氣囊的剛度透過生物模擬度較高的碰撞假人進行標定...

眾所周知，日系車給大家的印象就是油耗低、動力足、車輛輕，前兩點當然讓廣大車主叫好，但是第三點可就苦了很多日系車的車主了，因為車輛太輕會導致汽車在跑高速的時候沒有著力感，像是要飄起來似的，更重要的是，這樣的汽車在不小心遇到車禍的時候安全性非常...

但從拆解檢測來看，GS4的車門以及B柱變形量小，靠的更多是廣汽傳祺獨有的車門雙倒八字結構設計，它可以和5縱5橫結構搭配，將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，還能使車門變形吸能區域遠離乘員...

側面碰撞試驗得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升了車內乘員側碰生存空間...

第一，基於前艙安全結構設計理念，傳祺GS4透過防撞梁、吸能盒和縱梁，進行穩定有序的潰縮吸能，先最大限度地由發動機艙吸收碰撞能量，有效地削弱了對乘員艙的衝擊...