依託燕山石化與環宇京輝,中關村(房山)氫能產業園正式獲批
圖片來源:直通燕山據瞭解,中關村(房山)氫能產業園在中關村管委會的大力支援下,將以新材料產業基地為核心,以北京環宇京輝京城氣體科技有限公司為主要載體,打造國內有影響力的氫能產業特色園區...
圖片來源:直通燕山據瞭解,中關村(房山)氫能產業園在中關村管委會的大力支援下,將以新材料產業基地為核心,以北京環宇京輝京城氣體科技有限公司為主要載體,打造國內有影響力的氫能產業特色園區...
圖片來源:氣體分離據瞭解,該加氫站專案由空氣產品公司承建、擁有並運營,專案位於冬奧會滑雪比賽的核心區域——崇禮賽區的太子城服務區加氫站內,採用空氣產品公司先進的加氫技術和裝置,日加氫能力為200公斤,加註壓力為70兆帕,可為包括豐田柯斯達氫...
國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能研發負責人何廣利表示:“氫燃料電池車的產業鏈較為複雜,尤其是上游產業鏈,拋開制氫不說,單是氫氣的儲運和加氫這兩個環節就存在投入大、落地難的問題...
” 林德大中華區副總裁陶治在接受高工氫電採訪時表示,當前國內在發展氫能產業的過程中,側重示範,一些隱性的問題尚未充分暴露出來,這在未來會存在重複投資建設的隱患...
但隨著本田宣佈停產氫燃料電池車型Clarity FUEL CELL的訊息傳出,似乎氫能源在汽車上的努力又回到了原點...
但隨著本田宣佈停產氫燃料電池車型Clarity FUEL CELL的訊息傳出,似乎氫能源在汽車上的努力又回到了原點...
隨著汽車行業的發展,換電、充電、氫燃料等新能源都紛紛上市,但是究竟是哪個新能源更適合現在的發展趨勢呢...
91che認為現今氫能源汽車無法像電動汽車一樣普及,主要是包括以下三個方面的原因:一、成本高昂電動汽車的技術原理相對比較簡單,研發成本低,產業鏈甚至比燃油車更短,這也是為什麼在新能源汽車補貼政策出臺以後,汽車市場上會出現如此大批造車新勢力...
把目光放長遠,電動車或許只是燃油向新能源轉型的第一步,隨著技術的不斷成熟,氫能源或許會成為未來的主流也說不定,讓我們一起期待吧...
即便有著補貼的存在,當看到加氫站高昂的建設成本和目前保有量稀少的氫燃料電池汽車後,估計很多人都會打退堂鼓...
氫氣成本隨著燃料電池汽車規模的提升、加氫站數量的增加和高效率液氫儲運技術的應用,也有望大幅度下降...
6萬kg,已獲得安徽首張站用充裝許可證...
▲ 碳中和需要減少二氧化碳排放氫能汽車的能量來源於氫,而氫能汽車使用氫的方式又分為兩種,一種透過內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車...