特斯拉根本不怕沒銷量!
資料顯示,3月份Model3單月銷量達到25,327臺,另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺,銷量首次破萬,從中國新能源發展歷史上,能夠在如此價格高度上,完成3萬月銷量的品牌,少之又少...
資料顯示,3月份Model3單月銷量達到25,327臺,另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺,銷量首次破萬,從中國新能源發展歷史上,能夠在如此價格高度上,完成3萬月銷量的品牌,少之又少...
4的駕駛轉向非常精準,繼承了燃油車的優勢,指向性非常不錯,藉助著後置後驅平臺,在做較小彎道轉彎時,也是非常輕鬆的,舒適模式下,車輛的一體感更強,小震動過濾的比大眾燃油版車型更純粹,而切換到運動模式後,整個車輛底盤懸架支撐性更強,車輛的側傾能...
轎跑外觀,很有視覺衝擊力,而且蔚來ET5基礎尺寸方面也能拿得出手,據悉長寬高為:4790/1960/1499mm,軸距為2888mm,賬面資料可是要比model3大出一圈...
如果2者相比的話,確實特斯拉會更加偏向駕駛者之車去調教,而比亞迪漢操控感沒那麼強,不過比亞迪漢做工更好,電池更安全、配置更高,尺寸更好,產品力也不用多說...
最為關鍵的是,Model3的價格未來還有可能下調,特斯拉的定價遵循成本,成本越低價格越低,成本高了價格也會高,這是最恐怖的一點,而ET5則是被人為控制定價的產品,30多萬的整車購買方案,更像是給小鵬P7以及小鵬P5送潛在客群...
總的來看,極氪001的優勢很明顯,這從概念車釋出後這款車的熱度就能看出,不管外觀內飾還是效能續航,幾乎在當前車市都是拔尖的,價格方面這款車是28...
【圖注:特斯拉Model3】【圖注:小鵬P5】空間對比,極簡路線VS百變座艙看過了外觀,我們再來看看空間設計,在這方面,特斯拉Model3的內飾設計更偏向於駕駛員,包括中控屏向駕駛員方向傾斜,且在設計風格上,走的是極簡設計路線,致力於取消它...
【圖注:小鵬P5】整體來說,基於車機表現、智慧語音互動、智慧泊車等功能考慮,我認為小鵬P5比起特斯拉Model3並不遜色,而且定位家用車,車內設計相對而言更加溫馨,更有質感,車內空間也更加寬裕,還支援“躺平”,我覺得我這波確實是心動了...
但是如果你在小城市,並且對油車不限行,那麼並不建議你買特斯拉model3,一臺更便宜的國產品牌會更適合你...
”現在有很多受損的水泡車,因此一開始對方要價35萬元,隨後小夥進行軟磨硬泡,最後對方終於退了一步,選擇30萬元打包賣出,畢竟這些車本來的狀況都很好,可惜被水泡過,所以賣不上價格也正常,後續需要花重金修車,更換電池、電路、座椅、皮質材料等等,...
在外觀方面,小鵬P7的設計不同於比亞迪等其它國產品牌,它的設計路線走的是純未來、科技化的設計,前方引擎蓋兒佈滿了LED燈帶,分體式的自動大燈位列下方的兩側,整個車身的前臉沒有做任何開口,摒棄了傳統汽車廠商的造型設計,而車尾的尾燈呈一字狀設計...
事故頻發特斯拉頻頻被爆出致命問題,車輛突然加速、制動失靈、智慧駕駛失控等等...
我們再來看配置方面,漢EV搭載了比亞迪全新的DiPilot系統,像自適應巡航,自動泊車這些就不再多說...
近兩個月以來特斯拉的股價已下跌三分之一,業界認為主要是因為它的暢銷車型model3在中國市場的銷量連續兩個月都只有一萬多輛,較巔峰紀錄下跌超過四成所致...
小鵬稱P5是“全球首款量產鐳射雷達智慧汽車”,由此可見,新車釋出的關鍵應該就是鐳射雷達...
目前在所有新能源汽車中,國產品牌比亞迪算是走在了前列,而國外品牌特斯拉的口碑也同樣不錯,兩者究竟孰強孰弱,開過特斯拉Model 3,再開比亞迪漢,車主:沒有對比就沒有傷害...
而對於中國新能源行業來說,特斯拉低價入市,雖然瓜分走了許多國內新能源車企的市場份額,但相對的,咱們也看到相比早年間鉅額補貼時代,在特斯拉這條大鯰魚攪動下,咱們中國品牌電動車的產品力也得到巨大提升,誕生了如小鵬、蔚來、理想這些優秀的企業...
近日特斯拉表示model Y高效能版價格上漲1萬元,這已是特斯拉今年內第三次對旗下車型提價,此舉或許在於它已沒有信心與中國新能源汽車企業競爭,開始透過提價的方式收割利潤...
之所以翻出來8年前特斯拉的這個公示,是因為今天我們統計了特斯拉全球市場的產品定價,驚奇的發現,中國消費者享受到的是特斯拉全球最低價格...
在電動汽車的研發上,它表現出了一種非常成熟的姿態,動力非常強悍,Model 3的總功率達到了357kW,而小鵬P7只有196kW,理想one為245kW...