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誓要幹翻特斯拉，小米領銜的“新造車者聯盟”出爐

文/宋雙輝01新造車者聯盟聚會了辣評：自從小米宣佈造車之後，大家就都在猜測，到底雷軍會找哪家車企幫忙呢...

在汽車製造領域，傳統汽車企業擁有豐富的製造經驗和深厚的技術底蘊，當它們將方向轉向新能源時，其實也是從0開始，這也是上文丁磊表達的“沒有人不是新造車”理念...

沒錯，車型的銷量可以說是汽車車企在同行中立足的“根基”，更是關係到企業生存發展的“命脈”，而作為新造車勢力的零跑汽車在沒有任何優勢的背景下，旗下車型零跑T03的銷量竟然超過了很多大牌的同級汽車...

而智己L7作為智己汽車旗下首款車型，新車已經在今年上海車展開啟預售，並有望將於第四季度上市交付...

對於新造車勢力來說，從2020年開始，開始形成了穩定的市場格局，蔚來、小鵬、理想開始成為新勢力三大頭部品牌，三大品牌的銷量明顯高於其他新勢力銷量，這種情況一直持續到今年上半年，因此市場也有了“蔚小理”的說法...

而這種超前的產業底層思維方式所帶來大格局和大布局，其實也和高合的技術整合能力和使用者價值一樣，都將共同為未來新能源汽車的發展帶來引領作用...

從特斯拉到蔚來、理想、小鵬、合眾，從零跑、威馬到集度、智己、嵐圖、極狐等等，還有傳統汽車新能源產品和品牌，如廣汽埃安、宏光EV、奇瑞小螞蟻、長安奔奔、長城尤拉、比亞迪等等，還有吉利、上汽、寶馬、大眾、豐田等等油車改電或者純電平臺產品，近乎海...

網路上一張由求職者提供的其與企業的對話截圖，從另一個側面印證著科技造車公司對傳統車企人才的“排斥”：“這邊是集度（百度和吉利的合資公司），但是我看你是在上汽大眾是吧，集度明確表示不要傳統汽車的...

談到新能源、資訊革命對整個汽車產業的影響，丁磊認為，電動化、智慧化、網聯化、共享化的新四化對中國汽車產業震動巨大，技術與商業模式也發生顛覆性重構，而這將帶來四個方面的顛覆：第一，硬體思維轉變為軟體思維，新車構造都是從軟體架構開始，致力於為用...

大眾、豐田們有“抄襲”的物件，但新造車勢力們沒有，他們必須要頂著巨大的壓力，去不斷創新才能夠一直保持自己的領先，這條路沒有已知的答案，相比傳統車企的發展，新造車勢力才剛剛迎來屬於自己的挑戰...

與造車新勢力相比，比亞迪在走傳統車企的老路，一味的靠建立產品差異化策略來吸引消費者，沒有在品牌形象上下功夫的比亞迪非常被動，而且受市場動態競爭態勢影響極大，雖然朝代系一定程度上展現了比亞迪在新能源汽車領域的產品力，但這不足以改變比亞迪當下全...

頭部新造車勢力們快馬加鞭，一騎絕塵，威馬已經丟掉了造車新勢力第三的位置，而隨著自主傳統車企全面進軍電動智慧汽車，十萬元級別的市場定位則讓其腹背受敵...