本田造的電車能有多智慧?沒有發動機的本田極湃1還有靈魂?
但極湃1沒有這種感覺,開起來的體驗和燃油車很接近,不光是開起來像,就算在試駕途中坐在後排玩手機,也覺得有眩暈的感覺,能將一臺電動車做得很像燃油車,也算是這臺極湃1智慧的一面...
但極湃1沒有這種感覺,開起來的體驗和燃油車很接近,不光是開起來像,就算在試駕途中坐在後排玩手機,也覺得有眩暈的感覺,能將一臺電動車做得很像燃油車,也算是這臺極湃1智慧的一面...
為此,e:NP1極湃1帶來了源自F1賽事經驗的空氣動力學技術,降低側風的影響來提升整車的穩定性,這足以看出廣汽本田對效能的壓榨,更體現e:NP1極湃1對駕駛樂趣的傳承...
根據最新的市場訊息顯示,廣汽本田e:NP1極湃1今日正式開啟預售,最低配車型預售價格為17...
為了讓e:NP1極湃1車主的所有感官都能體驗到本田純粹的駕駛樂趣,廣汽本田還提供一套源於Formula E(電動方程式賽車)的Honda EV Sound加速聲浪...
整體而言,這款車型雖然是一款純電動車,但它的駕駛感受延續了燃油車時代本田車的很多特點,讓人不會暈車,駕駛上手沒難度,操控精準,動力輸出平順絲滑...
整體而言,這款車型雖然是一款純電動車,但它的駕駛感受延續了燃油車時代本田車的很多特點,讓人不會暈車,駕駛上手沒難度,操控精準,動力輸出平順絲滑...
最終在配置方面,此次我們試駕的車型大機率為一款頂配版車型,在功能配置上可以看到很多看上去理應不屬於這種尺寸不大SUV的級別,比如全車BOSE品牌音響和後排座椅加熱功能等等,當然基礎配置就比較常規了,比如前排座椅多向電動調節、前排座椅加熱功能...
在很多時候,很多人的固有認知中,新能源車就像鈔票一樣,除了續航里程和角上的數字,你很少會在意其他細節,而在與e:NP1 極湃1接觸後,平心而論這款車還是有個性的,也將本田的操控得以繼承,但在設計與智慧化方面還有提升空間,因為它要面對的不單單...
在國內新能源發展已經逐漸成熟的情況下,日系品牌們才剛剛開始推出相應純電產品,現在純電車的話語權已經由國內車企說了算了,畢竟連豐田這樣的巨頭都得和比亞迪合作,在自主品牌動輒續航600KM+的情況下,其價效比和價格還更加有優勢,日系品牌已經很難...
廣汽本田總經理森山克英在電動品牌e:NP釋出會上,對本田的戰略進行了闡述——Honda不會墨守於摩托車與汽油車領域,將會在電動汽車領域推出滿足消費者所需的出行產品...
需要強調的是,極湃是廣本全面電動化的新起點而不是原點,從2016年混動雅閣上市,到2019年理念VE-1上市,再到2021年皓影插電混動上市,廣汽本田在電動化道路上已經有6年的實踐經驗,截止2021年底,廣汽本田僅混動車型(HEV)就已累計...
顯而易見,面對未來的純電動汽車市場,本田是以固態電池為核心的技術路線,而這與此前本田社長三部敏宏認為“豐田應該停止追求氫燃料的技術研發,而要專注於純電動汽車的研發”的觀點是不謀而合...
無界新生為持續打造e:NP品牌,廣汽Honda將到2025年每年推出1款全新品牌系列電動車型,首彈車型就是e:NP1極湃1...
綜合而言,廣汽本田e:NP極湃1作為本田全面邁向電動化時代的作品,其智慧化座艙的打造,加之全新純電平臺下所透露的科技感,確實能彰顯其數十年造車功底,並流露“出手就是王炸”的既視感...
寫在最後:廣汽本田將透過全新的e:NP品牌破界即新生,突破舊式邊界,重塑你的想象,以破局之勢,將Honda獨樹一幟的造車經驗、全球資源以及廣汽Honda的本土資源代入純電動領域,同時還有中國的“電動化”、“智慧化”人才幫助,基本上滿足了人們...
而合資品牌為了加強自身的市場優勢,自然也是有著不少的看點,比如,廣汽Honda(廣汽本田)更是藉助全新電動品牌e:NP(中文名:極湃)和“無界 由你”的品牌宣言全面邁進電動化時代,不僅將核心模組進一步整合化,還構建了全棧智控生態系統e:N ...
新車採用全新智慧高效純電架構e:N Architecture F,整合三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺,力求為消費者帶來不一樣的駕乘體驗...
總而言之,不管是全新電動品牌e:NP,還是全新的e:NP1極湃1,都融合本田70年造車經驗及廣汽本田自身24年的底蘊,給使用者帶來不一樣的電動駕趣和車生活體驗的同時,也將加速推動中國電動市場的發展程序及格局轉變...
根據廣汽本田官方的解釋,e:NP是傳遞為使用者打造極致純電價值的品牌態度...
外觀方面,新車前臉部分採用純電動車型標誌性的封閉式中網,搭配正中央點亮的“H”型LOGO,與車頭兩側造型犀利的前大燈相融合...