6AT

AT、雙離合和CVT三款變速箱哪個更好？對比後看出差距，別再選錯

當時大眾研究出雙離合變速箱也是為了節省油耗，只不過它在國內卻變得比較“雞肋”，有很多車主經常吐槽雙離合變速箱會出現卡頓的問題...

最令我糾結的是“要不要換變速箱油”，現在網上很多人都在說變速箱油液終身免保養，的確，汽車維修保養手冊上沒有對變速箱油的保養進行明確的說明，每次去4S店或維修店保養的時候，維修技師也都不提醒，不過現在已經開了34萬公里了，這一行駛里程也接近燃...

6L高爾夫搭載的是就是7速乾式雙離合，因為是自家旗下變速箱工廠生產，不僅可以最大成本控制製造成本，還可以更好與自家產低端入門級車型發動機匹配，曾經大眾斯柯達捷達低端入門級轎車採用的是1...

理論上，更多的齒輪有助於實現更低的耗油量，因為引擎以相同的速度匹配更多的勞動狀況，以每小時2500公里的速度行駛，例如以每小時4000公里的速度行駛，此時，發動機的動力與行駛阻力相同，所以，可以以均等速度行駛，但是，2000旋轉時可以輸出足...

這套變速箱可以說是全球最佳6AT，檔位數少了一點，油耗稍微高了一點，其餘堪稱完美，無論是昂克賽拉阿特茲，還是CX5CX4搭載使用的馬自達6AT是馬自達獨門技術，遠比愛信第三代6AT高階，其採用兩個辛普森齒輪系複合組成了6AT的行星齒輪，很多...

從這裡看得出愛信第三代6AT自動變速箱總在朗逸上，看得出大眾很明智厚道，大眾某些車型減配已經讓國人習慣了，但朗逸能用上愛信新款6AT的確難得，畢竟這是大眾在華銷量支柱，朗逸不容有失...

之所以奇瑞汽車不使用愛信的6AT變速箱，無非是以下幾個原因：1、愛信變速箱產能有限無論你是否承認，愛信6AT變速箱就是稀缺品，全球能夠生產AT變速箱的企業本身就沒幾家，而像愛信6AT這樣表現穩定，並且採購價格不高的，更是屈指可數，所以你能看...

進入到內飾，昕銳整個的佈局非常的簡約，風格比較傳統，看上去很有年代感，“套娃式”的中控臺有很強的大眾氣息，硬塑膠材質的包裹塑膠感很強，摸上去很硬，廉價氣息比較突出，做工工藝還算紮實，但細節上的處理並不是很嚴謹，另外配置很一般，低配車型連基本...

隨著國產汽車品牌逐漸崛起，以緊湊型SUV專注於緊湊級SUV，而現在的國貨品牌都在向上衝，但是中級SUV是一個很體現功力的領域，看看許許多多的國貨無不是折戟而返，比如曾經叫板漢蘭達的傳祺GS8，長安CS95，榮威RX8等，本身實力表現不俗，都...

從20萬降至6萬，增壓+自動擋，價格驚喜的合資SUV外觀方面，新車前臉採用了大尺寸六邊形的前格柵設計，其內部則使用了點陣式加以點綴，和普通版車型並沒有什麼區別...

豐田卡羅拉堪稱是全球第一大車型，自問世以來，其全球總銷量已經超過了4900萬輛，但讓人吃驚的是，中國版的卡羅拉，早期匹配過4AT、CVT、5MT和6MT變速器，現在全系標配CVT變速器，而愛信最牛的6AT變速器，卡羅拉從未使用過，這究竟是什...

其實AT變速箱的優點之一就是與發動機配合默契，它不像CVT變速箱那樣無法承載大扭矩，也不像DCT變速箱那樣與發動機匹配不好可能存在頓挫、發熱等問題，無論是大排量發動機，還是小排量發動機，無論是自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機，AT變速箱都...

68萬元，現在有1W塊錢優惠力度，搭載1...

5T發動機最大能夠爆發出156匹馬力和225牛米峰值扭矩，動力資料雖然一般，但是人家匹配的卻是同級鮮有的6AT變速箱，底盤是前後獨立懸掛，國產車在顏值和配置方面完全沒問題，大部分車型就是硬體跟不上，長安CS55卻彌補了這個短板，既保留了國產...

總的來說，6AT變速箱的漸漸沒落，並不是因為技術過時了，而是因為車企們有了更好的選擇，從成本考慮可以選擇雙離合變速箱和CVT變速箱，從效率考慮可以選擇8AT、9AT變速箱，即便消費者有千百個不願意，也只能被動接受這種趨勢...