解讀:特斯拉有什麼底氣,如此傲慢?
恐怕要說沒有問題,現在所有的問題都是消費者自己造成的,這樣的說法根本沒人相信...
恐怕要說沒有問題,現在所有的問題都是消費者自己造成的,這樣的說法根本沒人相信...
就像這次特斯拉剎車失靈的事,沒有一個人說是車輛的剎車硬體有問題,那可能出問題的就是控制軟體...
其一、在我前前後後駕駛超4000km的駕駛過程中,特斯拉的剎車系統沒有出現問題,這符合大資料的表現,因為累計銷量超20萬的特斯拉使用者,也不是每一個特斯拉都失靈,我把它的剎車問題稱之為偶發性問題...
我們知道,特斯拉在處理類似事件時一直比較強勢,而且按照陶琳的說法“不想在營銷和公關上花費時間精力”,這裡面可能有無奈也可能有委屈,如果真的是這樣,我倒是認為陶琳是時候請辭了...
4 月 25 日晚間,上海車展特斯拉車頂維權車主張女士在微博發文表示,自己過激的維權行為向大家表示道歉,並針對特斯拉近期的各項態度、做法提出質疑,否認特斯拉與其主動溝透過,維對權車主表示從未表達過不接受第三方檢測,只是不接受他們指定的第三方...
就特斯拉是否涉嫌侵犯維權車主隱私權,法學博士、北京嘉善律師事務所執行主任常亮4月24日向時代財經指出,特斯拉所公佈的資料主要是關於車輛速度、剎車及相關時間資訊,不包含汽車行使軌跡資訊、車內影像、語音等涉及特定自然人的其他資訊,很難認定為車主...
但令人不解的是,一邊聲稱讓使用者滿意,一邊故作姿態將“剎車失靈”女車主之前要求提供的行車資料以紙質形式提交鄭州市鄭東新區市場監管局,在被市場監管局明確要求特斯拉要親自提交給使用者後,又一邊透過媒體稱,已經透過車主購買特斯拉時提供的郵箱將資料...
過去,很多人都把特斯拉當作是豪華品牌,但現在,從他們的交車時間來看,似乎更多人在選擇更便宜的特斯拉——Model 3的標準續航後驅版交車週期是5-7周,而Model 3 高效能全輪驅動版只需4-6周...
張女士父親:30年駕齡不會不知道怎麼剎車節目中,央視以電話方式聯絡到張女士父親張先生,他也是2月21日事故發生時駕駛車輛的駕駛員...
可以看出來,在路況條件比較好的情況下,星瑞的麋鹿測試成績更高,達到了75KM/h的速度...
綜上所述,車輛以較高速度行駛,駕駛員踩下制動踏板力度較輕,之後,自動緊急制動功能啟動併發揮了作用,提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力,制動系統均正常介入工作並降低了車速...
然而,此事不但當事車主毫不知情,其後在央視記者致電採訪特斯拉單方面指定、併為特斯拉出具車輛剎車系統合格的機構——海南捷安通汽車檢測服務有限公司時,這家公司的工作人員卻表示:他們只是做年審的機構,而不是專門的鑑定機構,不能做相關鑑定...
”前述工程師對紅星資本局表示,“如果要補充,最好有間隔更小的資料,以及制動踏板行程資料,ABS(防抱死制動系統)、ESP(車身電子穩定系統)等的狀態,以及能說明道路情況的資訊(比如影片)...
此外,事故發生前的30分鐘內,剎車記錄有40多次,並且車輛有多次超過100km/h的剎車記錄,該資料與維權女士的說法略有不同...
這或許解釋了張小姐駕齡35年的父親在連續猛踩剎車後,車子為什麼沒有成功制動...
對於我們一般的車輛來說使用的是液壓制動系統,當你踩下制動踏板的時候,透過液壓管路將制動液傳遞到制動輪缸那裡,再透過活塞推動剎車片去夾緊制動盤(或者抱緊制動鼓),然後ABS系統工作起來還會時不時的讓制動液的壓力卸掉一些,以避免車輪在剎車的過程...
這兩天鬧得沸沸揚揚的特斯拉車主維權事件,終於在昨天傍晚迎來了一個轉折點:特斯拉官方微博發文稱已提交事故發生前半小時的完整行車資料...
(文章後半部會詳細解析)特斯拉當時迴應稱,根據車輛資料顯示,在車主踩下制動踏板後,車輛制動系統、ABS均正常工作,但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低,僅在碰撞前0...
# 美國交通部 ## 高速公路與安全運輸管理局 ## 特斯拉車輛缺陷調查報告 #檔案編號:DP 20-001起因:車輛缺陷投訴調查時間:2020/01/13 - 2021/01/08調查員:Ajit Alkondon複核人:Jeff Qua...
二、Model 3是否應該退訂...