跌至22萬比大眾途昂良心!全系搭載2.0T發動機,還配適時四驅
就拿我們今天要跟大家介紹的這款別克昂科旗來說,雖被定位在大中型的SUV中,但是其油耗表現也十分經濟,百公里下來也僅在7...
就拿我們今天要跟大家介紹的這款別克昂科旗來說,雖被定位在大中型的SUV中,但是其油耗表現也十分經濟,百公里下來也僅在7...
比如大家最喜歡的蘋果手機的這些條款:霸1 、維修可用翻新件 舊件歸蘋果所有霸2 、維修造成產品損壞僅賠維修款霸3、 運輸損壞不能免費維修霸4、 逾期未取機視為消費者放棄所有權有多少中國“果粉”,就有多少被蘋果霸王條款捆綁的無奈,中國“果粉”...
一旦消費者形成對電動汽車忌憚的認知,定會大幅影響市場規模的擴增...
修好後大壯帶著筆記本回家了,剛開機想到了自己的資料都已經丟失了,於是意識到了舊主機板的問題,隨後返回售後點想要要回換掉的舊主機板,卻被蘋果的工作人員告知:拆下來的舊零件歸蘋果所有,如果帶走舊主機板,需要再花費5000才能賣給你...
畢竟與一個企業相比,消費者只是弱勢群體,如果不是產品真的出了問題,會有,但是能有幾個人敢和車企對抗呢...
簡而言之,華為鴻蒙系統要看消費者的“腦洞”,過分隨意是鴻蒙的優點,比安卓和蘋果更為“燒腦”則凸顯華為的差異化優勢,華為將萬物歸一的決定權交給消費者,那為什麼鴻蒙系統能夠做到硬體上的過分隨意呢...
透過兩者的車門評測,我們可以發現,奇瑞作為一個國產的老品牌,不管是在研發實力,還是在工藝製作,甚至是在使用者體驗上,都做到了極致,企業的硬實力和軟實力都做到了平衡,當然奇瑞的發動機更不用多說,早已得到了市場的檢驗,而吉利最為人熟知的還是它的...
我們呼籲所有在國內銷售的手機,都應該給消費者提供自主選擇手機系統的權利,包括OPPO、vivo、小米、蘋果、榮耀、一加、魅族、格力等等...
具體到極氪001車身設計來看,新車前臉基本上延續了領克的家族式設計,極具辨識度的分體式轉向燈配合以下方陣列式大燈,整體表現出相較傳統領克更強前衛感,加之較為低趴的車身高度以及帶有俯衝線條的電機艙蓋,極氪001確實能夠賦予消費者更強的視覺衝擊...
雖然實力強勁,但是也擁有的眾多不足,比如堅持使用自吸,堅持使用AT變速箱,並且大部分的馬自達車型後排空間都比較小,對於國內的消費者沒有很好地適應...
作為SUV中的常青款,第四代漢蘭達已在上海車展完成亮相,並且在6月1日官網開啟了預售,官網給出的預售價格是28-37萬元,據豐田此前官方訊息,混動版車型將率先推出,所以28-37萬元的價格區間很可能是漢蘭達混動版本的售價...
再一個便是關於雪鐵龍C3L的動力部分,雪鐵龍C3L搭載的三大件,恰恰是國內消費者最不喜歡的三缸發動機,雙離合變速箱,都是讓消費者望而卻步的存在...
為了能夠吸引到消費者的注意,大眾又推出了一款顏值極高的轎跑車型,沒錯它就是大眾CC...
而以“開黑”為賣點的OPPO K9,對比其他同樣搭載768G晶片的手機,上市時間比OPPO K9起碼要早一年時間,所以在處理器上OPPO K9就略顯遜色了些,沒有什麼亮點,假如消費者懂得其中門道,可能會更願意選擇其他型號的手機...
在車身尺寸方面,新車長寬高分別為4470*1898*1625mm,軸距為2700mm,從身材來看,新車的級別定位與哈弗初戀類似,均為入門緊湊級SUV,但不同的是,哈弗初戀更注重價效比,哈弗赤兔則強調運動基因...
所以,結論就是,現款奇駿儘管銷量不差,但是市場價值與CR-V、RAV4榮放相比已經被拉開了差距,這體現在平均售價、消費認知、使用者畫像等多個方面...
18英寸燻黑輪轂加入全新設計語言,視覺效果更精緻一些,內部配備紅色卡鉗,這也是當下很多車型為了強化車身運動氣息加入的元素...
總體來講,10萬元出頭的價格買合資車並沒有什麼特別好的選擇,無論是配置還是動力都很難與赤兔進行抗衡,相信憑藉長城汽車強有力的品牌背書,哈弗赤兔在年輕消費者的眼裡無疑是更加靠譜、價效比更高的選擇...
作為檸檬架構的第四款車型,哈弗赤兔在顏值、科技以及動力方面得到全方位的提升,並且還打造出獨特的潮玩“朋友圈”,以滿足年輕消費者對探索美好生活的嚮往,此外赤兔混動版的驚喜亮相,也讓人們對赤兔的未來表現,持以更高的期待...
要知道,2018年自主品牌CCRT平均得分只有79分,2019年則為79...