寧德時代即將釋出鈉電池,二輪電動車等相關產業有望大變
而鈉電池在產業化儲能領域比鋰電池更有價效比,因此鈉電池有望接替鋰電池成為新能源儲能大戶...
而鈉電池在產業化儲能領域比鋰電池更有價效比,因此鈉電池有望接替鋰電池成為新能源儲能大戶...
中信證券維持2021年景氣大年的判斷,全球新能源汽車步入高速成長階段,下游景氣拉動中上游需求,當前時點繼續建議把握全球電動化供應鏈優質標的機會,尤其是特斯拉、寧德時代、LG化學的供應鏈...
據瞭解,早在2020年2月,寧德時代就與特斯拉簽訂《Production Pricing Agreement (China)》,公司擬於2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品...
寧德時代公告,公司與特斯拉簽訂了協議,約定公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品...
協議指出,2020 年 2 月,寧德時代與特斯拉簽訂了《Production Pricing Agreement (China)》,擬於2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品...
這裡有一點需要強調,和很多其他品牌喜歡把剩餘里程直接用電量換算成 NEDC 資料顯示的不準確方法不同,BMW iX3 的邏輯是儘可能保持準確的剩餘里程估算,當前的駕駛風格甚至是空調溫度的變化、是否開啟座椅加熱等都會經過計算後加成在表現資料上...
以及特斯拉(上海)有限公司(合稱“特斯拉”)簽訂了《Production Pricing Agreement (China)》,寧德時代擬於2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品...
其實在去年2月,寧德時代就與特斯拉簽訂了一份供貨協議,在去年7月與2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品...
今年6月25日,松下在提交的一份監管檔案中披露,公司已經以大約4000億日元(約合36億美元,或230億元人民幣)出售了所持有的全部特斯拉公司股份...
仗著自己實力強就亂提要求,蠻橫強硬,汽車領域不是他們佔有的手機領域,作為一個新入門的小學生,最好乖乖地向老師好好學習,即使比亞迪和寧德時代的產能達不到需求需要建廠,也是在我們的國內建廠,蘋果想買你就來買,不想買,對不起出門右轉,不送拜拜...
而近日第一批採用全新坦克(TANK)車標的 坦克300已經正式下線並已成功攬收,正式下線的坦克300,除了車標與在售車型有所不同外,車身尺寸也有所提升,長寬高由懸掛WEY品牌車型的4760/1930/1927mm增加到4785/1970/1...
知情人士曾說,蘋果計劃的電動車將配有自行研發的突破性電池技術,不過目前仍不清楚這次跟寧德時代、比亞迪的洽談,是否涉及蘋果自家研發電池技術或設計...
日前,有網友爆料稱,特斯拉電池供應商寧德時代強制經理級別員工購買特斯拉Model 3,為佐證自己的爆料,該網友放出了幾張照片,說目前寧德時代中心科技大樓下已經停滿了特斯拉...
對電池產業鏈的佈局,是寧德時代穩定基本盤的必須選擇,此外,寧德時代還進一步透過投資將觸手延展到了晶片、汽車零部件、自動駕駛等領域,對造車產業鏈進行更全面更深入地探索...
因此,“寧德時代強迫經理級別員工購買存在電池損毀等質量問題的特斯拉”這一訊息在社交媒體上流傳,截止發稿,在新浪微博和知乎分別有458萬和180萬的閱讀量...
上汽時代成立於2017年,是上汽集團與寧德時代合資建設的PACK工廠,雙方分別持股51%和49%,主要從事動力電池模組和系統的開發、生產及銷售,主要供貨上汽集團...
不過不管怎樣,如果傳言是真,那麼對於寧德時代購買了這批特斯拉車型的員工來說,並沒有太大的損失,畢竟價格優惠擺在哪裡,不過如果這批車型在續航和動力方面存在問題,日後流入二手車市場,那麼對於接手者們來說,就是一個潛在的威脅和隱患...
即便有價格優惠,想要購買的員工也打起了退堂鼓,至今寧德時代內還有一些“特斯拉庫存車”沒有清完...
緊接著,寧德時代方迴應了該訊息,表示沒有強制員工購車,公司內購的車輛也不存在部分議論中提到的“電池問題”...
週末,萬億市值的寧德時代被爆料,網傳訊息稱,3月起,寧德時代就下令強制經理級別員工購買Model 3,並稱強制員工購買的這批車型是因為電池有問題,特斯拉退回給寧德時代的...