華為為何不造車?這三個理由拿出來,已經超越小米了
市場上渴望華為賦能的車企太多了,用技術進軍汽車市場,華為所承擔的風險小,受益大,並且能夠大面積覆蓋新能源汽車產業鏈,既然如此,又何必大動干戈進入造車領域呢...
市場上渴望華為賦能的車企太多了,用技術進軍汽車市場,華為所承擔的風險小,受益大,並且能夠大面積覆蓋新能源汽車產業鏈,既然如此,又何必大動干戈進入造車領域呢...
看完鴻蒙的釋出會,筆者終於明白為什麼華為不造車了...
每週一更,不見不散,新能源週刊彙集本週精彩內容,一次看過癮...
華為表示,至今為止,華為並未投資任何車企,未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股...
這也使得之前關於“華為與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權”、華為將“控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌ARCFOX”的傳聞不攻自破...
關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作,華為表示擔任了賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商,此外,賣車的收益也可以為解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題提供幫助...
2019年5月,任正非正式簽發組織變動檔案確認成立了智慧汽車解決方案BU,隸屬於ICT管理委員會管理,再到今年5月,華為宣佈餘承東兼任汽車業務BU的CEO,以及還有媒體報道華為正嘗試入股北汽極狐ARCFOX和與長安合作高階品牌落地等,都讓華...
此前有傳言稱,華為將投資小康股份、極狐汽車和長安汽車,包括尋求控制北汽藍谷旗下的極狐ARCFOX和賽力斯其中的一家...
以後,凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業,均為謠言,勿輕信...
點選“佰咖汽車”關注公眾號獲取最新資訊近日,華為官方再次釋出宣告重申不造車,並同時表示這一長期戰略早在2018年就已明確,目前沒有任何改變...
昨日,華為釋出了一則關於華為不造車的宣告,宣告稱有關華為造車的不實傳言,公司發言人已多次予以澄清,今天,華為再次重申:華為不造車...
我非常贊同華為自己不造車,這樣可以為華為的鴻蒙系統、自動駕駛方案等提供廣闊的發展空間,Intel不造電腦,google同樣不造手機,不造車的華為,會給他的產品和方案提供更大的發展平臺,因為人人都可以毫無顧忌的使用...
而華為不造車訊息傳出後,今日上述車企集體大跌,說明市場對華為在自動駕駛等領域的期待...
”目前,華為在汽車領域的合作伙伴包括北汽、長安、廣汽和重慶小康等...
更新:在華為重新宣告不造車傳聞後,據多家金融媒體報道,華為的汽車概念股全線大跌,在發稿後跌幅進一步擴大,所有與華為有關的汽車概念股全部受到影響,其中北汽藍谷逼近跌停,長安汽車跌近8%,小康股份跌超6%,廣汽集團、東風汽車跌超4%...
2020年10月,華為釋出智慧汽車解決方案品牌HI,該方案旨在透過華為全棧智慧汽車解決方案,與車企合作,打造智慧網聯電動汽車...
要我說,這些合作的背後隱藏著的可是華為對未來進軍汽車行業的決心,即便目前不造車,也讓所有的車企用上華為的核心智慧化解決方案,這對華為來說也是重大的市場機遇,就像餘承東所說星光不問趕路人,沒有到不了的地方...
而在自動駕駛業務之外,華為還發布了智慧汽車解決方案,並且帶來了首款車型極狐阿爾法S華為HI版,起售價38...
在一眾知名企業投身造車的時候,華為從2012年就開始關注和進入汽車領域,為什麼這麼多年了,還是決定不造車,是什麼讓華為有如此底氣...
一旦華為不造車,理論上就可以與所有的汽車企業合作,能夠把技術優勢發展最大化...