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PLUSDM百公里特斯拉Model

百公里加速，秦PLUS DM-I拼不過特斯拉MODEL 3...

新車GLAEQ貫穿百公里

在外觀方面，行車當然以全新一代GLA車型為基礎，並不避諱的油改電的身份，在前兩部分EQ家族標誌性的封死式多邊形黑色格柵中央鑲嵌有賓士大標，左右兩側有雙橫槓式鍍鉻裝飾引出，而上方則有著貫穿式LED燈帶連線左右兩側犀利的三角形LED大燈組，面板...

寶馬駕控牛米底盤百公里

而7系會容易帶偏駕駛者的性格，哪怕多衝的人，多衝的動力表現，車內的氛圍和轉向傳來的細膩質感，會不自覺地讓人變得從容，而且畢竟舒適性的乘坐，會缺少一點反饋，除非調都運動+模式，那從儀表、方向、底盤調整這些地方傳達出來的資訊，才能喚起駕駛者的駕...

名爵XPOWER制動運動型百公里

整體來看，名爵6 XPOWER在外觀造型、動力系統、制動系統、底盤等方面都做出了實實在在的升級，不僅僅是喊著運動化口號的“樣子貨”，未來上市後將與領克03+等高度定製化的運動型轎車形成競爭...

續航2021電機超長百公里

這樣的話車長接近5米，軸距超過了3米，整體有點像轎跑的設計風格...

新車轎車百公里比亞迪EK

0技術打造而來，定位為中型轎車，長寬高尺寸分別為4770mm/1860mm/1460mm，長度和寬度都比目前在售的秦plus大了一圈，高度卻低了35mm，由此可以分析新車外觀設計更加偏向於運動化風格...

2030續航軸距百公里

8秒，而且黑科技滿滿，軸距超三米，推薦V版的超長續航，712公里不到30萬絕對超值...

混動百公里兩田13版本

拋開了這一點，純粹從消費角度審視，混動產品的單一強項“低能耗”就不足以促成購買行為，在更多自主產品入市之後，同價位有不少更多富於競爭力的作品擺在桌面上，低能耗是一項需求，但並非是唯一需求，尤其當為了這個單一指標而犧牲其他方面的成本時，市場起...

跑車Z438版本百公里

4L水平對置四缸發動機，最大功率230馬力，峰值扭矩249牛·米，匹配6速手動和6AT變速箱，百公里加速將低至5...

油耗車型級車百公里表現

除此之外，其他國產B級車油耗表現都不理想，都排在榜單的30名開外，平均百公里油耗基本上都在9升甚至10升以上...

油耗百公里車型SUV榜單

0升版本油耗表現也不錯，比2...

SUV哈弗領克輔助百公里

配置方面，領克05搭載ADAS智慧駕駛輔系統，實現L2+級別的全場景駕控實力，如ACC QA帶排隊功能的自適應巡航、AEB主動式緊急剎車、LKA車道保持、BSD盲點監測、HWA高速公路輔助+TJA交通擁堵輔助系統、ELKA緊急車道保持、AE...

3080人設價位百公里

這個價位，當然也有一部分想要融入圈子，建立人設的需求，不過個人覺得，你已經可以追求一個隨心所欲了，買一個心情，喜歡什麼買什麼...

駕駛試駕油耗比較百公里

切換至運動模式後，車子會變得十分“暴躁”，提速感比較“竄”，稍踩油門就會降檔提速，這個模式比較適合單人駕駛的時候使用，因為無論是駕駛還是乘坐，舒適性都難以言喻，只有速度才可以詮釋它的存在...

奇瑞動力鯤鵬燃油百公里

根據釋出會所瞭解到的資訊，鯤鵬動力蘊含了奇瑞汽車24年的技術積澱，是迄今為止集團最先進的平臺架構，相容多種主流動力形式，包括燃油、混動、純電乃至氫動力...

星瑞卡羅速騰車型百公里

星瑞來自於CMA架構，動力強，操控也穩，S彎的考驗不僅檢驗出方向盤指向精準，DP-EPS轉向助力系統的介入，手感也是偏輕盈舒適的，要比擂臺上的其他車型手感好不少，對比之後會有一種想讓速騰和卡羅拉昇級換代的念頭...

影豹百公里效能車型加速

事實上，除了速度，影豹在底盤與操控層面的表現依然十分出色...

EV比亞迪剎停百公里A4L

本文中選擇了四款到手價位在28萬元左右的車型，分別是：漢EV四驅高效能版、奧迪A4L、賓士C260L、寶馬320i，從零百加速、百公里剎停距離、麋鹿測試三個方面來進行全方位對比，看看誰才是“效能控”的最佳選擇...

寶馬加速車身實測百公里

後驅的寶馬7系啊，簡直就是一種折磨，長達5273mm的車身，能讓人充分感受到什麼叫做槓桿原理，後輪輕微的滑動，車頭就會出現明顯的偏離，即便是在節能模式下抑制了動力，在過彎的時候也要提前降速，在彎道里要忘記油門和剎車，真的挺吃力...