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混動MMD電機動系統本田

值得一提的是，這四款車型的成績均打破上屆記錄，平均續航里程超2500km，展現了i-MMD“以電為主”電驅混動技術的高效能實力...

混動MMD動系統電機本田

四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續航里程超2500km，展現了i-MMD“以電為主”電驅混動技術的高效能與高效能實力，再創極限挑戰新高度...

混動艾力紳銳車型MMD

編輯點評：與汽油版車型相比，搭載第三代i-MMD混動系統的艾力紳銳·混動帶來了更好的駕駛體驗及燃油經濟性，並擁有更長的質保週期及更低的養車成本...

混動MMD本田動系統廣汽

全系i-MMD混動車型，統一採用60L油，平均續航里程為2500km+，最好成績為2994...

混動MMD動系統凌派凌派銳

第三代i-MMD混動系統過往只搭載於諸如雅閣、皓影、奧德賽等中高階車型上，如今廣汽本田將其輻射至中級轎車市場，推出凌派銳·混動，完成混動技術在中級轎車、中高階轎車、SUV、MPV的全覆蓋，帶給消費者更多的選擇和更高的價值感...

混動MMD本田動系統廣汽

而經過優化了的本田第三代i-MMD混動系統，也廣受市場的讚譽，像是凌派（CRIDER）銳·混動搭載的1...

混動本田MMD挑戰賽工況

所以，本田i-MMD混動系統不僅能“省”還能“跑”，無論是雅閣銳·混動還是皓影銳·混動，它們的動力表現對比同級別渦輪增壓燃油車都絲毫不遜...

混動MMD挑戰賽動系統極限

廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產，五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動，...

凌派新凌派MMD混動動系統

本田i-MMD混動系統的特性是以電驅為主，所以凌派混動車型開起來有電動車的“趕腳”...

混動MMD本田挑戰賽廣汽

廣汽本田第三代i-MMD以電機驅動為主的混動模式為不同車型提供了適合不同環境的動力表現，在充沛動力的基礎上實現了油耗的大幅下降，單位油量下續航里程大增...

混動享域HondaMMD本田

綜合優勢帶來品質生活本田第三代i-MMD混動技術為享域銳·混動帶來的燃油經濟性，以及享域銳·混動自身擁有的超大空間，構建起東風Honda在入門級混動家轎市場的領先地位，也說明了東風Honda對於消費需求的新探索...

Power豐田THSMMD日產

同樣的，本田i-MMD主要透過高功率電機進行驅動，平順性對比豐田THS也有優勢...

本田發動機混動MMD雅閣

總之，以電驅為主、弱化發動機、摒除傳統的變速箱乃至齒輪組，已成為混動技術的主流，這個趨勢的開創者就是本田i-MMD...

Power豐田THSMMD日產

同樣的，本田i-MMD主要透過高功率電機進行驅動，平順性對比豐田THS也有優勢...

混動MMD動系統本田廣汽

得益於驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m的高扭矩電機加成，搭載i-MMD混動系統的廣汽本田銳·混動聯盟車型擁有媲美EV的強勁爆發力，加速更高效，更直接，更具駕乘快感...

混動本田廣汽MMD發動機

9L/100km，不僅比各自細分領域車型的均值低，而且相比各車型工信部的綜合油耗成績還要優秀，這麼強悍的油耗經濟性表現，著實讓人感到十分佩服...

混動CR本田車型MMD

而如今，時代的發展導致本田也不得不做出品牌戰略調整，一臺適合中國市場的插電式混動產品——CR-V 銳·混動e+出現在了消費者的視野中...

雅閣十代MMD混動5L

結語：無論是與時俱進、引領風潮的造型設計，還是第三代i-MMD混動系統所帶來的獨特駕駛體驗和超高燃油經濟性，又或是廣汽本田和雅閣百萬車主口碑的積累，都可以看出雅閣作為在中國市場深度耕耘，不斷自我革新的一款產品，始終站在滿足消費者需求變化的角...

雅閣第十代混動90MMD

第十代雅閣銳·混動搭載了Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比上一代技術，效能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同時，起步及提速效能遠超同級別混合動力車型，還可實現全球領先的燃油經濟性，達到更遠的續航里程...

混動享域MMD電動Honda

不同省份，不同城市消費者的用車需求是多元化的，這也是東風Honda在不少車企All in純電車時，卻仍依然堅持混動、插電混動和純電多元技術路線同步發展，並構建行業內首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族的最大...