跑山戰彎通關秘籍首發,長安歐尚X5邀你PK“跑山彎道王”
骨子裡的運動基因與熱血衝勁,長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”藍鯨動力顛覆效能,上坡超車一氣呵成宜良68道拐公路整體依山樑而建,垂直高度達500米,在這樣的公路行駛,極為考驗車輛的爬坡效能...
骨子裡的運動基因與熱血衝勁,長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”藍鯨動力顛覆效能,上坡超車一氣呵成宜良68道拐公路整體依山樑而建,垂直高度達500米,在這樣的公路行駛,極為考驗車輛的爬坡效能...
主被動安全配置領先同級Twin-clutch雙離合後驅單元以迅捷響應頻率,完成左右後輪扭矩分配,主動提升駕駛靈活性與穩定性,胎壓監測、併線輔助、車道偏移預警和主動剎車等凱迪拉克都有,還有智慧主動偏航控制系統,實時計算彎道動力需要,以穩定操控...
凱翼軒度以設計感、動力感與舒適感樣樣出色的全方位真實感官體驗,詮釋屬於新世代的潮流內涵...
與現代汽車一脈相傳的北京現代,繼承N系列高效能基因和技術優勢,使得第七代伊蘭特也具有強大的操控實力,尤其是Kappa 240T GDi高功率發動機匹配7DCT變速器的動力組合,換擋高效,響應迅速,讓這款車成為家用車領域“操控王者”...
“跑山戰彎風”席捲全國,複雜路況展露操控底蘊為練就極致操控、為使用者帶來極致產品體驗,3月長安歐尚X5在全國範圍發起了“跑山戰彎行動”...
為什麼說時刻關注左右和後方,因為彎道上,距離遠的時候,後視鏡是看不見摩托車的,等後視鏡能看見摩托車再到出事,以影片中摩托車的車速,大概就兩三秒...
邁銳寶的設計說醜吧也不完全,大概可歸結為兩方面,一方面是真的老舊了,已經到了產品壽命週期的末端,另一方面是美系的直男審美,我之前與廠方也有過溝通,特別是內飾他們認為就是要強調功能性,好不好看不太重要,所以如你所見,雪佛蘭的內飾質樸的就真的只...
↑這種眨眼是犯規的↑求生反應不一定能保護你,我看過一位騎士在Riverside Raceway(美國加州一賽道,有四條線、13公尺寬,在這個坡面彎道的外側還有著鋼材護牆)第九彎的裡面(內線)摔車,當時他距離草坪只有三公尺,但他卻在賽事進行中...
輪胎寬,抓地力更好普通寶馬3系寶馬M3一般家用車4個輪子都採用同樣的尺寸,而定位比較偏向效能的車型一般都會採用前後輪不同的尺寸的輪胎,比如最低配的寶馬3系,前後均採用的是225/45 R18的輪胎,而高配車型則採用的是前輪225/45 R1...
正值跨入“10萬輛俱樂部”之際,吉利星瑞開展“奔赴山海 不負快樂—中國星•旗艦家轎星瑞CMA極致體驗之旅”活動,延續中國星“不比不試不賣”IP,透過蝴蝶彎挑戰與道路試駕體驗,以及與速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉、思域五大主流合資競品的對比體驗,深...
從三月份開始,長安歐尚x5已經在雲南·宜良68道拐、陝西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰,中國五大彎道陸續開啟全國跑山戰彎行動...
而轎車在雨天路滑的情況,沒有合理的控制車速,保持車身安全,在彎道行駛時失控衝進了逆向車道,撞上大客車,轎車應該在本事故中負全責...
此外,在山區彎道行駛過程中,如果遇到前方有事故發生,一定要提前做好預判,控制好車速和車距,尤其是大貨車駕駛人,切記不要超載,超速,否則會加重事故的嚴重性...
骨子裡的運動基因與熱血衝勁,長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”藍鯨動力顛覆效能,上坡超車一氣呵成宜良68道拐公路整體依山樑而建,垂直高度達500米,在這樣的公路行駛,極為考驗車輛的爬坡效能...
可以看出歐尚X5的動力儲備有多優秀,透過之前官方的測試,可實現3s坡道超車,12米的超車距離也屬同級最優,在山路超車也給駕駛者帶來足夠的信心...
另外,驪山彎道是開放道路,社會車輛多,當然也要有隨時踩剎車的覺悟,而歐尚X5的制動系統同樣足夠靈敏,調校輕盈線性...
連續征戰全國最強五大彎道長安歐尚X5走進湖州天荒坪“跑山戰彎行動”共分五大賽區,所選道路皆為全國各地知名的魔鬼山道,包括雲南·宜良68道拐、陝西·驪山極速彎、山東·濟南七星臺、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰等,這些山道駕駛難度堪比專業賽...
要去郊外呼吸新鮮空氣,就用得上第七代伊蘭特搭載的NSCC基於導航智慧巡航控制,可以根據百度地圖中的限速標定,自行控制車輛巡航速度,並且還可以在進入彎道之前,根據彎道大小自動計算出合理的透過速度,整個過程不需要我進行任何的干預,還真是在回程時...
主要責任是事故車司機駕駛經驗不足,技術也不太好,但是膽大包天,想從彎道超車,結果車輛失去控制衝出道路...
倒車入庫倒庫先找停車位,停好位置再倒車...