14.37萬買中型車,凡爾賽C5 X哪款更值得入手?其實入門版就夠了
車型回顧造型上,凡爾賽C5 X依然還是延續了法系車不走尋常路的設計調性,前臉採用家族最新設計語言,中間的品牌logo向兩側延伸出進氣格柵的鍍鉻裝飾,看上去既簡潔,同時一體感也比較出色...
車型回顧造型上,凡爾賽C5 X依然還是延續了法系車不走尋常路的設計調性,前臉採用家族最新設計語言,中間的品牌logo向兩側延伸出進氣格柵的鍍鉻裝飾,看上去既簡潔,同時一體感也比較出色...
綜上所述,雪鐵龍凡爾賽C5 X在多方面表現不俗,不管是內外設計,還是動力配置,其產品特點能夠讓消費者眼前一亮,有著特立獨行的個性表現,隨著汽車市場消費群體逐漸向年輕化過度,相信凡爾賽C5 X能夠吸引不少年輕消費者的目光,至於其能否挽回雪鐵龍...
總之看起來,有了體系的凡爾賽文學,再也難以感受到高調炫富的撲面感:沙灘的風很大,好在別墅的落地窗擋住了,才沒有吹亂我的髮型...
在凡爾賽C5 X超凡釋出會現場,東風雪鐵龍總經理毛創新宣佈,針對凡爾賽C5 X全系車型,東風雪鐵龍同步推出“超凡購買”、“超凡服務”、“超凡夥伴”三大超凡新體驗上市政策,另外,東風雪鐵龍從即日起陸續啟動定單客戶的車輛交付,儘快讓選擇凡爾...
兩個變線區間的距離擴大了一倍還多,取得時速120的麋鹿測試成績也就不意外了,不會真的有人認為雪鐵龍凡爾賽C5X的操控性,超越911等車型了吧...
第三種,就是在市區正常行駛急加速超車,把轉速拉到4000轉,看看發動機抖動的情況...
在凡爾賽C5 X上市之後一年內,每銷售一臺凡爾賽C5 X,東風雪鐵龍將拿出5000積分(價值約500人民幣)跟盲訂和預售客戶一起來分享...
隨著消費崇拜逐步滲入每個人的生活,消費行為越發的被貼上是一種價值意義彰顯的重要標籤,“買買買”消費日益成為了消費社會時代價值體系的核心,並隨之引發“顧客上帝”態度的形成...
當別的車企在樂於操控車輛價格“割韭菜”時,東風雪鐵龍開始力推這樣的政策,可以說是拿出了迴歸賽道的決心——首先是印證了凡爾賽C5 X的競爭力,其次是東風雪鐵龍觸底反彈時期的商業策略,最後可以理解為企業責任感...
而FM版作為東風雪鐵龍“共創凡爾賽”的又一全新力作,透過對勢不凡車型進行舒適、智慧配置的改變,將為客戶帶來更多的駕乘體驗...
而FM版作為東風雪鐵龍“共創凡爾賽”的又一全新力作,透過對勢不凡車型進行舒適、智慧配置的改變,將為客戶帶來更多“因你不同”的駕乘體驗...
綜合看來,雪鐵龍凡爾賽C5X為了挽救法系車的頹勢,可謂是煞費苦心,這款車的外觀,內飾,動力均達到了同級別車型的佼佼者,價效比是非常高的...
新車基於EMP2平臺打造,是旗下主打中高階市場的中型車,據瞭解凡爾賽C5X是一款全球化產品,它將由雪鐵龍位於成都的工廠生產,並供應全球市場...
此外,像諸多主流配置以及動態底盤這樣的裝備,都是全系標配,由此可見,凡爾賽C5 X選擇了“接地氣”,可謂是入門即高配,這一改法系車過往的“短板”...
星途LX凡爾賽版應運而生,新車“黑化”造型頗為成功,整車配色方案激進大膽,相較之前“雲影灰”配色,更顯深邃...
小結:兩款車的外觀設計有很大的區別,凡爾賽C5X更注重設計細節的處理,而雅閣則是相對平淡一些的設計...
com/newsapp_ls/0/14692721344_640480/0”,“desc”:“目前這臺凡爾賽C5 X已經跑了1800公里,進行了深度的體驗之後,針對這臺跨界旅行車我認為有必要重新做一次評價,所以歸納總結了五個問題,相信能夠給...
酷車哥覺得,這些政策都解決了消費者在購買東風雪鐵龍車型上的一些痛點,比如關於保值率的問題...
空間方面,2785mm接近B級車軸距,加上有一定裝載能力的尾箱,無疑能在空間實用性上加分,加上同級(A+級)中上水平的後排空間,以及柔軟的座椅,可以說這次法國人真的不再閉門造車,開始瞭解一下市場的需要,不再一腦子藝術家性格了,能夠對市場妥協...
這裡也需要點名表揚合肥悅意的衛總、黑哥(外星人小黑子)、葉大師等為了凡爾賽、為了雪鐵龍傾盡全力的去分享、去解惑,只為讓更多的車友能夠正確的看待凡爾賽甚至整個法系車,放心去選擇自己鐘意的好車...