50萬公里老司機總結出10條駕駛鐵律,很多都是新老司機容易犯的錯
一些新手剛開始獨立駕駛自動擋車型時,右腳習慣還沒有養成,需要踩油門時就抬腳去踩,不需要踩油門時右腳直接收回,怎麼舒服怎麼放,當再次需要踩剎車時,重新抬腳,由於很少開車,多車輛剎車和油門的位置幾乎識別不出,而剎車在右側靠中間位置,油門位置剛好...
一些新手剛開始獨立駕駛自動擋車型時,右腳習慣還沒有養成,需要踩油門時就抬腳去踩,不需要踩油門時右腳直接收回,怎麼舒服怎麼放,當再次需要踩剎車時,重新抬腳,由於很少開車,多車輛剎車和油門的位置幾乎識別不出,而剎車在右側靠中間位置,油門位置剛好...
還有一點很要命的,那就是在一些急彎、路況不好的彎道上儘量避免與過載的大貨車會車,因為轉彎時可能出現貨物掉落甚至車輛側翻的事故,如果此時小型車正在會車,那麼不管是哪種情況都是致命的...
豪華汽車品牌中沃爾沃憑藉北歐奢華風格,讓很多的人都是見識到了沃爾沃的實力的,特別是旗下的7座SUV XC90不但是沃爾沃XC系列車中的頂級產品,而且是該品牌在全球首次推出的全輪全時驅動新一代SUV車型...
空間卓越 動力線上要做就做到全方位優秀,奔騰T55擁有同級難覓的自動駕駛能力,也擁有越級少有的車內清新環境,空間也是出眾,全車長4437mm,車寬1850mm、車高1625mm、軸距2650mm,在緊湊級SUV中屬於頭部力量,而且車門處還有...
第四條、高速出入口需注意從匝道匯入高速主流,記得提前開啟左轉向燈,即將到達車道線時,確認左後方有無來車,先把車頭駛入主流約1/3左右,再次快速確認安全然後再逐步駛入右側主路,保持在右側車道行駛,儘快提高車速,不要一次跨兩條車道...
發動機啟停及能量回收系統臨時制動時,可預判駕駛員的意圖,當腳離開油門,車速尚未完全停止時,便讓發動機自動熄火,從而減少汙染和油耗,再次踩油門時,使發動機立刻響應指令,自動開啟,不僅如此,車輛減速過程中所產生的能量,還會以電能的形式儲存回收...
全新克萊斯勒大捷龍在2019年被評為IIHS最佳安全選擇...
但行駛在左側車道上本身車速就很快,假如車速達到120千米/小時,每1秒車輛就會向前行駛超過30米,遇到緊急情況想要剎停車輛,剎車距離至少需要100米以上,這種情況下,留給駕駛人員糾正的時間極短,可以說一點錯都不能有...
按照以往認知的司機們,相當然地以為左側車道肯定多於右側,起碼左側3條都是左側通行的車道,結果到近處一看才發現,正好相反,情急之下只能實線變道,違規被罰...
空間方面,XT4後排表現比較侷促,配置方面包括車道偏離預警、車道保持、主動剎車、倒車影像、電動後備廂/位置記憶、方向盤加熱、前排座椅加熱、車聯網、BOSE音響等該有的配置都有了...
4 CROZZ豐富的駕駛員輔助系統保證了駕駛的安全性和舒適性,其中包括自適應巡航系統、車道保持輔助系統、前部輔助系統、旅行輔助系統、變道輔助系統、駛出車位輔助系統、交通標誌識別系統、疲勞識別系統、360度全景影像、預防式乘員保護系統...
如果只有三條車道,老司機會選擇在中間車道行駛,就算左邊車道的車很少,他們也不願意去...
因此,開車時,人們應該注意這種距離的錯覺,不要把它貼得太近...
如果後方有大車,或者旁邊車道有車無法變道的情況下,那就不得不考驗車輛的安全效能了,這時一定要連續點剎提醒...
389nm,以此類推能做出80個呢,說得可能不直觀,在下給你畫個圖”波分通道“由圖可見,我們使用波長來定義每輛,C21車輛只能駛入第一個車道,根據每輛車的頻率不同決定了C21的速度和其它車輛的距離”經過在下教授級別的講解,不知不覺中小哥的手...
哈弗赤兔採用全新“潮力覺醒美學”設計理念,電音流光式前進氣格柵設計,搭配新機能矩陣式LED大燈,而日間行車燈同樣是豎向佈局,與格柵保持一致,加上不同顏色的前唇,讓整個前臉更具潮流調性...
目前還有2年的時間,就現在來說,新能源汽車的變化必然有車時代變得更快,所以小米汽車的技術能否支撐其產出一輛驚豔市場的車型還真說不準,誰知道2年後又多了那些競爭對手...
現在民眾買車最在意新車有沒有ADAS駕駛輔助系統,不管是ACC定速巡航、AEB自動緊急剎車、車道偏移警示/偏移輔助、車道置中維持等系統,都成為許多人購車的基本要求...
開車出門的時候,我們都會被長輩們叮囑開車要小心,注意行車的速度,如果超速駕車遇到特殊情況,就不能及時作出應對,進而危機了人們的生命安全,注意安全行車是每位車主應該了記於心的...
今日從企查查網站獲悉,近日,小米汽車科技有限公司公開自動駕駛領域專利,涉及一種車輛控制方法、裝置、介質、晶片、電子裝置及車輛...