這麼多款MPV來襲,誰才是MPV界的六邊形戰士
比如,北京現代就為我們帶來了有著“家用MPV普及者”之稱的庫斯途,從定位來看,這臺車的表現也確實在往“家用”上面靠...
比如,北京現代就為我們帶來了有著“家用MPV普及者”之稱的庫斯途,從定位來看,這臺車的表現也確實在往“家用”上面靠...
結語:新款奧德賽頗具氣勢而有眼熟的中網,確實可以增加商務範,使其更有能力應對包括別克GL8這類的高階商務用車...
從它的前臉來看,依舊是那麼時尚耐看,外觀這一塊給人一種年輕時尚的感覺,沒有那麼很商務風,在這個級別的除了它的同門師兄弟艾力紳,那麼還有國產的傳祺M8、榮威IMAX8、上汽大通MAXUS G20等競聘車型,那麼這幾個車子放一塊的話,你會怎麼去...
綜合而言,新款本田艾力紳顏值方面的調整,不僅讓它告別了與奧德賽“傻傻分不清楚”的局面,更是具備了更強的潮流性...
當然,在空間方面,庫斯圖也有自己的短板,那就是它的第三排座椅並非下沉式座椅,因此當你想增加後備箱空間的時候,摺疊起來的第三排座椅會“高高在上”,不能像奧德賽那種“魔術座椅”藏在車地板內,更不能反轉到車尾供你“釣魚凡爾賽”...
在剛剛開幕的2021廣州車展上,廣汽本田釋出了新款的奧德賽車型,新車仍為RC3的改進款,在外形、配置方面進行了較多的提升,並且全系仍將採用第三代i-MMD混合動力系統...
中國消費者眼中奧德賽和GL8定位室友差別的,會認為GL8是商務車,而奧德賽定位於家用MPV,在目前市場看來GL8的車身尺寸和內飾配置及舒適度可能要比奧德賽好一些,但是18款奧德賽上市後,無論是配置、動力和舒適性方面都是可能跟GL8抗衡的...
“值得慶幸”的是,新款奧德賽的L2級輔助駕駛系統跟老款並無太大差別...
本文小結這次所列舉的皆是MPV,,車子建議零售價和實際的落地價是不一樣的,資料顯示,傳祺M8、五菱榮光、奧德賽的全國最低的裸車價分別是17...
新款奧德賽已於廣州車展上正式亮相,新車整體的設計延用了海外車型...
還有本田這對相愛相殺的車型,奧德賽和艾力紳,上個月的銷量表現,艾力紳以5296輛的成績完美超越了奧德賽的3122輛,但近期奧德賽和艾力紳相繼更新,漲價是肯定的了,我們就看未來的市場表現吧...
下面我們把新上市的2022款奧德賽、價格親民的現代庫斯途,以及國產裡面賣得最好的傳祺M8做個對比...
嵐圖在廣州車展首發的品牌第二款車型“嵐圖夢想家”,是全球首款大型豪華電動MPV,新車將推出四座定製款和七座款...
關於2022款的國產版“奧德賽”進度再次的曝光,新車不出問題的話將會在年底前正式亮相,雖說我們對於換代版車型的外觀已經足夠熟悉,但是從目前所得到的訊息上看,國產版與海外版還是存在細微的差別,並且全系換裝2...
總的來說,奧德賽是奶爸車的優先MPV,首先,其顏值不亞於大多數對手,內飾偏實用風格,很符合男性消費者的口味,第二,奧德賽不僅空間大,底盤也低,非常方便,另外,座椅還是真皮材質,填充物柔軟舒適,特別是後排的設計非常有人性,乘坐的感覺也很有趣,...
這樣的好處就是我們起步或者低速巡航時,系統會採用EV驅動,就是純電動模式,當我們需要加速的時候,發動機就會驅動發電機介入,形成混動模式,從而使得該車的動力強勢,動力傳輸也比較線性,增加了平順性和燃油經濟性,也降低了噪聲...
最後,本田新款奧德賽針對現款車型在NVH方面的短板做出了較大的補強,並且還加入了多項實用配置,讓新車使用起來更舒適也更好用...
座椅部分,可以負責任地說,全新奧德賽的座椅舒適性相比較老款是有所提升的,座椅造型並沒有改變,不過填充物更加柔軟並且富有彈性,並且座椅的調整幅度大,駕駛席的扶手面積也有所增加...
本田在動力上的調教有目共睹,在設計上的落伍也是有目共睹,這一點已經使得CRV以及雅閣等車少了不少特色,哪裡不擅長就要注重哪裡,在新一代的車型上,本田就加強了設計方面的吸引力,這在MPV車型諸如新奧德賽以及艾力紳上有所體現,奧德賽車展亮相設計...
需要自我革新,也需要保持優勢純電動雖然是廣汽本田未來發展的新藍圖,但在推動新能源的發展中,混動車型依舊是該品牌要發展的重點,於是在廣州車展上,我們不僅看到了e:NP1的亮相,廣汽本田MPV戰略車型全新奧德賽的煥新首秀也同樣引人期待...