多家車企陸續宣佈“禁燃”計劃,發動機企業將何去何從?
”長城汽車旗下全資子公司蜂巢易創研究院院長李健近日對記者表示,未來三年,蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式以及EG等6大產品平臺,推出23款發動機產品,適用於N種使用場景...
”長城汽車旗下全資子公司蜂巢易創研究院院長李健近日對記者表示,未來三年,蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式以及EG等6大產品平臺,推出23款發動機產品,適用於N種使用場景...
指標生佔高中招生50%,看著多,不過指標生是根據學校學生人數分配,分到每個學校就不多了...
酒店、餐館等地方的謝絕自帶酒水是否屬於霸王條款...
在孩子沒有自主能力時我們給予更多關愛01給予孩子足夠的關心02滿足孩子合理的物質需求孩子的一生,取決於父母...
目前,自主品牌陣營中,綜合銷量、知名度、技術實力等因素,能夠排在第一梯隊的,當屬長城、吉利、比亞迪、長安、奇瑞這幾家...
所以我們一直堅持一個觀點,只有在豪華車乃至超豪華車上,才能談及技術的先進性,因為這些車型一般的配置、用料、設計、可靠性等表現都比較優秀,所以如果一些核心技術還能比較先進的話,那麼整體的產品的確就和一般的品牌拉開了差距...
因為在影豹之前,其實已經有很多產品力不錯的車型瞄準了思域,例如名爵6和領克03,這些車型的加速效能都超過了思域,價格也比思域更便宜,但銷量卻連思域的三分之一都沒有...
當年的比亞迪基本是靠著F3 元這些10萬以內低端產品來走量,但是如今不難發現,充當銷量擔當的車型已經換成了漢、宋PLUS、秦PLUS等,價格在10-30萬區間,這期間其實也是比亞迪品牌認可度以及溢價能力的不斷提升...
相比A級轎車,國產B級車更慘,我們以5月份的銷量為例,國產A級車領域好歹還有幾款破萬的,譬如長安逸動、吉利帝豪和星瑞,而自主B級車月銷5千就算高的...
實際上,在我們看來,大量自主品牌的出局,也給了這些頭部車企以機會,那就是這些車企的倒閉,為頭部車企們騰出了廣闊的市場空間,而且沒有這些廠商以低品質低價格影響這些頭部車企的定價策略、研發進度,能夠讓這些頭部車企做出更加優質的產品,獲得更好的銷...
跟一個朋友聊起此事,他說斷供並不可怕,但我們要警惕美國的陽謀,它們往往會在中國得而未得之時,突然做出改變,粉碎我們自主研發的決心...
最後,吉利進入產品升級、品牌塑造的新階段,正在經歷陣痛,銷量下滑是必須付出的代價...
今天咱就來說說說自主新能源汽車龍頭老大比亞迪,比亞迪的新能源造車工藝我想大家都是有目共睹,尤其是這兩年連續拿下歐洲多個純電大巴訂單,而刀片電池跟超級混動系統的出現,更是將比亞迪推向了巔峰,就算是跟特斯拉相比也完全不虛...
在新能源汽車銷量不斷增長的背景下,從刀片電池到DM-i超級混動系統,從自研三電系統到高階汽車品牌,比亞迪踐行著中國自主品牌向上、實現彎道超車的汽車使命...
這一時期的華晨是相當分裂的,一方面它看不上其他自主品牌,比如哈弗、吉利,吭哧吭哧賣車其實也賺不到幾個錢,一方面也想著能不能重整中華品牌,畢竟寶馬的控制權並不在自己手上...
榮威和名爵,都是上汽旗下的自主汽車品牌,這幾年風頭正盛,是收購海外品牌成功復活的經典案例,其中我更看好名爵車型的發展勢頭,因為上汽找到了名爵品牌正確的發展方向,那就是跟緊年輕人,名爵的車售價不低,不過質量穩定性、動力性、外形設計、科技配置方...
比亞迪宋PLUS DM-i比亞迪可以說是自主新能源汽車的龍頭老大,也是分分鐘可以造出“特斯拉”的車企之一,而宋PLUS DM-i更是將比亞迪推向了巔峰,宋PLUS DM-i上市至今依然銷量火爆,雖然沒有加價的煩惱,但是想提車...
國道省道上為什麼一汽解放貨車很多,正是因為貨車柴油發動機領域我們有濰柴玉柴等掌握核心領先技術的自主廠商,自主品牌貨車柴油發動機技術做到世界領先,自主品牌的轎車SUV,卻在發動機領域乏善可陳,最強的長安奇瑞自主研發的2...
不過另一家自主品牌車企奇瑞的董事長尹同躍的觀點和王傳福完全不一樣,尹同躍在論壇上表示,傳統汽車仍是所有新技術汽車的基礎,因此奇瑞提出“再學豐田100年也不為過”,就是要把車造好,把細節做強、把管理做細...
但新時代背景下的,傳統汽車產業也正面臨百年一遇之大變革,中國自主品牌的領軍者們,更多的是該表現出王傳福、王俊、李斌、李想、何小鵬等人,銳意進取敢為人先的自信、勇氣和魄力...