阿爾法·羅密歐Tonale最新諜照,優雅十足,或於今年2月釋出
3T渦輪增壓四缸發動機,並且匹配後置電動機的動力組合,其最大功率可能達到177kW,不過,根據阿爾法·羅密歐一貫的風格,這款車應該會推出高效能版本,畢竟做賽車的品牌一定不會讓自己旗下的車型十分平庸...
3T渦輪增壓四缸發動機,並且匹配後置電動機的動力組合,其最大功率可能達到177kW,不過,根據阿爾法·羅密歐一貫的風格,這款車應該會推出高效能版本,畢竟做賽車的品牌一定不會讓自己旗下的車型十分平庸...
極狐汽車自建立以來,以人本科技、先鋒美學、至臻品質、極致體驗為核心價值,在高階智慧新能源汽車市場做出了種種探索,在“讓先行者先行”的路上步履堅定:極狐聯合華為共建“1873戴維森創新實驗室”,共同開發面向下一代的智慧網聯電動汽車技術,鑄就了...
SUV和轎車最大的區別就是透過性和空間,所以阿爾法T的體驗重點勢必不再是效能方面,不過阿爾法T依然提供了阿爾法S相同的動力總成,最大功率 160kW,最大扭矩360Nm 的電機,百公里加速 4...
新車造型時尚、前衛,作為一款純電動車型,其車頭採用封閉式前格柵設計,配合細長鋒利的大燈以及霧燈區造型,讓前臉看起來有一定的進攻性...
其實北汽極狐阿爾法S和比亞迪漢雖然在產品和價格層面是競爭對手,但是在銷量和產品力層面北汽極狐阿爾法S要差比亞迪漢一大截,比亞迪漢月銷量現在基本上能破萬,而北汽極狐阿爾法S破千都很難,所以按理說是沒有可比性的,但是呢後臺的粉絲小夥伴一直問我們...
除了在智慧駕駛上的亮點以外,阿爾法S華為HI版還搭載了鴻蒙OS智慧互聯座艙,支援多達30多個應用生態(截止目前),包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等,用高於手機的互動應用,達到人車互動一體化...
極狐汽車自建立以來,以人本科技、先鋒美學、至臻品質、極致體驗為核心價值,在高階智慧新能源汽車市場做出了種種探索,在“讓先行者先行”的路上步履堅定:極狐聯合華為共建“1873戴維森創新實驗室”,共同開發面向下一代的智慧網聯電動汽車技術,鑄就了...
接下來的五環高速路況要通暢許多,在不超過120km/h的限速情況下,從每10公里的電耗記錄來看,極狐阿爾法S 708S+版相比三環擁堵路況的電耗還會有逐漸下滑趨勢...
從外觀上看,阿爾法T採用了更為科幻的造型設計,低矮的車頭營造出一股強烈的視覺衝擊效果...
5月27日,極狐汽車攜手羅大佑,再次收穫了巨大流量,演唱會觀看人數4161萬+,總曝光量達到27...
比如說在電車使用者非常關心的被動安全方面,在麥格納製造工藝的加持下阿爾法的S和T車型便塑造出了“鋼筋鐵骨”,在籠式結構最關鍵的A柱、B柱等部分,均採用1500MPa以上的熱成型鋼,這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和太空梭上,每平方釐米能承受...
極狐阿爾法S全新HI版由極狐與華為合作打造,擁有3個“全球首款”的頭銜:1...
在智慧駕駛輔助層面兩款車型也略有不同,阿爾法S HI高階版達到L3級別,小鵬P7 562E鵬翼效能版則是L2級別,現階段無論L2級還是L3級在實際操作中還是都需要駕駛員集中精力,不是真正的無人駕駛...
餘承東也表示,極狐阿爾法S全新HI版的智慧駕駛能力,還需學習、收集資訊和資料迭代,一開始會有不足,但它卻是當下智慧化程度最高的產品,其自動駕駛當屬全球最強、沒有之一...
特斯拉Model Y,蔚來ES6和ARCFOX極狐阿爾法T恰好就是最近新能源汽車市場上較為火熱的三款車型...
第一招,看產品真實力近一兩年來,不管是迫於油價上漲的用車成本壓力還是城市限購因素,主動選擇新能源汽車的消費者越來越多,他們在選車時往往對車輛的整體綜合實力有更多的要求,想要的是一部能真正提升駕乘出行體驗的車,而不是純粹的代步工具...
當然,阿爾法蛋T10之所以叫AI詞典筆,那它帶來的學習輔導功能可不僅限於掃讀和查詢翻譯,它還融入了更具深度的語言學習拓展輔導理念,將聽說鍛鍊和作文、語法等書面講解集於一體,讓孩子聽、說、讀、寫全面發展,從而進行深層次的延伸學習,構建多維實用...
寫在最後:一方面銷量萎靡、業績鉅虧,一方面大手筆營銷不斷,我想不論是北汽新能源董事長劉宇還是主抓營銷的北汽新能源常務副總經理樊京濤都面臨巨大壓力,畢竟眼下銷量不振、畢竟業績虧損連連、畢竟營銷傳播支出不菲,如果極狐仍不能走俏,那背鍋的該是誰...
中國雖是全球最大的豪華車市場,但是阿爾法羅密歐在中國的表現也太差了,按照目前銷量走勢,明年可能會不足千輛,如果要是這樣走下去,退出中國市場是遲早的事情...
電車匯訊息:5月7日,歷經1203個日夜,由華為和極狐共同打造的高階智慧駕駛純電動轎車——極狐阿爾法S全新HI版正式上市,新車分為進階版和高階版兩個版本,進階版售價39...