被遺忘的3臺緊湊型車,三大件可靠,油耗低空間寬敞,舒適又划算
其實,亞洲獅是A+級車型,車長4米72,軸距達到了2米75,可惜車寬和起亞K3一樣都是1米78,所以整車看起來沒什麼氣勢,不過空間還是非常寬裕的...
其實,亞洲獅是A+級車型,車長4米72,軸距達到了2米75,可惜車寬和起亞K3一樣都是1米78,所以整車看起來沒什麼氣勢,不過空間還是非常寬裕的...
今天我們就來看看這兩款車,首先我們說別克的英朗,它也是很勇敢的做出了嘗試,從四缸發動機直接全系更換為三缸渦輪發動機一下銷量大跌,本來是和朗逸軒逸一起玩耍的夥伴,後面不斷的降價,動力系統給出了8年大火16萬公里的質保才穩重了局面...
效能:英朗繼續強勢,朗逸提供唯一手動擋,軒逸延續佛系動力說完靜態表現,我們再來看三臺車的效能...
在空間和動力都表現一般的前提下賣得好的原因大概就是那高階大氣上檔次的LOGO了,朗逸外觀不細看還真不知道這是一臺10w左右的平價車,不懂車的丈母孃只知道女婿開的是高階的德國車,挑人和挑車的眼光一樣好...
首先在外觀的設計,別克英朗這款車在外觀上還是有著不錯的顏值,前臉採用了運動的設計風格,彷彿給人一種低趴賽車的感覺,拿這款車當做家庭代步汽車,絕對是一定問題都沒有...
原因是鷹浪採用了三缸發動機,為了增加汽車的銷量,別克最終做出讓步,用四缸發動機代替了新的英朗,以增加銷量...
但是去店裡面看的時候,我被威朗Pro吸引住了,外觀來說,威朗確實要比英朗好看...
仔細看,我的省油心得現在是開車第四年,截止到昨天,跑了56659公里,這輛別克英朗和我一起度過了1460多個日夜,對車的理解加深後,很多事都看淡了,尤其是車經歷過事故,有鈑金噴漆,跑過滴滴,搬到市裡工作(此前在農村生活),每天遇到各種堵車路...
不過三缸發動機給人的印象就是抖動不穩定,到現在也有無數消費者對三缸車不感興趣,於是很多三缸車為了刺激銷量,不得不重回四缸車的懷抱,今天就給大家看看哪些車型重回四缸車的懷抱...
外觀方面,別克全新英朗GT以及GS車型均採用了別克全新的家族式設計語言,標誌性的飛翼式前進氣格柵自然也沒有缺席,前進氣格柵外側的鍍鉻裝飾條一致延伸至大燈內部,呈現出一體式的美感,同時,全新的大燈造型更加精緻...
導讀:近日從乘用車聯席會方面瞭解到,2022年1季度轎車銷量排名公佈,197款車型入榜,其中軒逸、宏光MINIEV和朗逸突破了10萬輛大關,而兩大新能源轎車比亞迪秦PLUS和特斯拉Model 3都排名前五,豐田卡羅拉和大眾速騰表現平平,大眾...
為了刺激消費,重新回到主流市場,別克也不是沒有做出應對,又拿英朗來說吧,這款曾經備受消費者喜愛的家轎曾一度優惠近5萬,給出了十足的誠意...
三臺車從機械結構來看,別克英朗更優秀,從車內空間和舒適度來看,日產軒逸更出色,大眾朗逸則勝在底盤調校紮實,但板懸的後懸架結構相比起英朗的前後獨懸仍然存在差距...
面對當下越來越年輕的消費群體,各個汽車廠商分別推出了更加運動感,時尚前衛,且價格親民的車型,而在這些車型中最有代表性的汽車有起亞K3,雪佛蘭科魯澤,別克英朗,這三款車的整車質量以及產品力都是可圈可點的,那麼它們三者間誰才是年輕人購車的首選呢...
第三款,別克英朗指導價:11.99-12.59萬經銷商報價:7.99-8.59萬優惠幅度:4萬最大降幅:33%說得不好聽一點,別克英朗其實就是一臺換殼版雪佛蘭科魯澤,畢竟,別克和雪佛蘭都同屬於通用集團,而在放眼全球汽車市場,又主要是中國人養...
10萬元級別轎車,軒逸和朗逸是首選軒逸和朗逸是這個市場的“風向標”,很少有其它車型能夠撼動該位置,畢竟月銷量過5萬輛不是誰都可以達到的,所以單從銷量來看選擇朗逸和軒逸準沒有錯,尤其當朗逸和軒逸價格下探到10萬元之下,畢竟合資產品的品質或者口...
英朗雖有創新,但是其新鮮感與吸引力還不足朗逸穩穩“大眾風”,如今也漸漸退出了年輕消費者的考慮範圍新一代福睿斯搭載的儀表屏與中控屏融為一體的雙10.25英寸車載智聯大屏,可實現多媒體、導航、電話等功能雙屏聯動,讓駕駛員在能夠儘快接收資訊的同時...
尺寸分析:值得注意的是,桑塔納的乘客空間的確相當接地氣的,使越來越多的朋友都感到很滿意,較其餘同價位的車型也要出彩,並且儲存面積的“style”也十分有條理,飲水杯、鑰匙以及許多小物件都是能夠輕而易舉地放進去,桑塔納的體積為4475毫米*1...
當初一腔熱血買了別克英朗,就是因為衝著三缸發動機省油,而且動力充沛才買的...
By【映璇汽車工作室】別克英朗自從重回4缸發動機之後,銷量猛漲...