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燃料電池乘用車功率東風公司首款

公告顯示，本次主要針對專案牽頭單位東風公司技術中心所做的工作進行預評審，經過現場質詢、試乘試駕，與會專家一致認為：“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發”專案完成了任務書既定目標，開發了國內首款全功率燃料電池乘用車，整車效能達到國內領...

一汽解放燃料電池新能源發動機

一汽解放將氫燃料電池開發作為商用車新能源發展的戰略方向...

增溼燃料電池伊騰迪國內企業

可喜的是，部分國內企業正在向上突破，伊騰迪120kW級增溼器產品已有小批次對外供貨，魔方新能源等企業的100kW級以上的大功率增溼器產品也進入到除錯的關鍵期，隨著下半年產品逐步裝車應用，或將進一步改寫我國增溼器的市場格局...

德曼燃料電池能源研發氫能

考察愛德曼燃料電池發電機據介紹，仙湖氫谷，位於康有為故里南海區丹灶鎮，規劃面積約48平方公里，以仙湖為核心，以氫能源產業為方向，以人才和科技為動力，圍繞氫燃料電池、核心部件、動力總成和氫動力汽車等氫能源汽車智造產業鏈條，打造以科技研發、智慧...

捷豹燃料電池原型車排放續航

捷豹路虎開發全新路虎衛士氫燃料電池原型車在今年2月釋出的“重塑未來”戰略中，捷豹路虎提出到2036年實現零尾氣排放，到2039年，捷豹路虎將不僅侷限於產品與品牌佈局，更將把這一理念貫穿整個供應鏈、產品研發及運營，實現淨零碳排放的目標...

H5燃料電池紅旗氫氣FCEV

外觀上也也還是那款H5，只是從尾部的FCEV標識中，可以看到Ta的燃料電池汽車身份...

燃料電池電池散熱器翅片內燃機

6.2 技術要求在規定的燃料電池有軌電車車頂安裝空間（長6.3 總佈置方案根據冷卻系統的散熱要求、車體空間佈置、散熱器與風扇效能匹配等情況，初步確定了5種總體佈置方案，如下表所示...

燃料電池寶馬BMWHydrogenNext

寶馬集團氫燃料電池車型將保證始終如一的駕駛效能BMW i Hydrogen NEXT 車型的燃料電池系統連續不斷地從由 CFRP（碳纖維增強型複合材料） 製成的儲氫罐中獲得氫氣，透過氫氣與氧氣產生化學反應，為安裝在後軸上的電動機提供高達 1...

氫能燃料電池產業化示範制氫

車載動力、熱電聯供應用及材料裝備產業化基地：以億華通建設萬臺燃料電池汽車發動機為牽引，佈局燃料電池發動機的八大核心材料部件全產業鏈，引進驥翀、易氫、明天、愛德曼等一批系統整合企業落戶，加快氫璞和新研等企業電堆和膜電極產業規模化建設，建設東嶽...

氫能能源燃料電池汽車電動汽車

21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際上公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家...

汽車燃料電池零部件推動規劃

純電動汽車和燃料電池汽車比重進一步提升，推動重點汽車製造企業加速向戰略性新興產業企業轉型，培育一批銷售規模百億級汽車零部件中小企業...

制氫汽車規劃燃料電池新能源

3）新能源汽車：建設燃料電池汽車示範應用上海城市群，突破多型別整車產品，電堆、膜電極、雙極板等關鍵零部件實現批次產業化，產業鏈整體技術水平達到國際領先，推動長三角地區燃料電池汽車產業創新發展...

汽車燃料電池動力電機變速箱

中國汽車工程學會名譽理事長付於武先生在採訪時認為，“目前，我國的新能源汽車的發展方向主要是純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、和燃料電池汽車...

能源本田燃料電池氫能研發

停產只是不想單打獨鬥既然車企和專家們在“遠慮”上的意見已經基本一致，那麼本田作為最早一批進軍氫能源領域的車企，它自然也不會輕而易舉地放棄對氫能源的研發...

氫氣燃料電池船舶蔚山實證

韓國中小風險企業部限制自由特區企劃團長金熙天表示：“希望透過這次實證實驗，為制定小型氫燃料電池船舶的安全標準以及船用氫氣充電站的建設奠定法律依據...

燃料電池汽車氫能2021發展

2020年12月釋出的《新時代的中國能源發展》白皮書中指出，將加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展...

三星燃料電池重工SOFCDNV

據三星重工稱，這將是世界上第一艘由SOFC驅動的大型LNG船，採用SOFC代替傳統的船用推進發動機和內燃機，而不再需要燃油發動機或者其他使用石油的裝置，因此不會產生硫氧化物、氮氧化物等有害物質，可以大幅減少溫室氣體的排放...

燃料電池輕程輕卡遠端吉利

而在遠端星智上市當天，遠端汽車與上海輕程、京東物流、蘇寧易購、地上鐵租車、時代智慧科技、獅橋集團等企業戰略合作簽約，共完成5500臺遠端星智簽單，其中與上海輕程簽訂的1200臺簽單為遠端汽車首款氫燃料電池輕卡產品...

公交車燃料電池公交燃油能源

按照氫氣20元/公斤的價格計算，氫燃料電池公交車每百公里消耗的能源成本要低於傳統燃油公交車...

加氫氫能燃料電池空氣加註

圖片來源：氣體分離據瞭解，該加氫站專案由空氣產品公司承建、擁有並運營，專案位於冬奧會滑雪比賽的核心區域——崇禮賽區的太子城服務區加氫站內，採用空氣產品公司先進的加氫技術和裝置，日加氫能力為200公斤，加註壓力為70兆帕，可為包括豐田柯斯達氫...