【幫你選車】續航超600km,20萬不到,三款純電動SUV推薦
動力部分,本次推薦的車型搭載了一臺永磁同步電機,最大功率165千瓦,採用前置佈局,電池組容量為80千瓦時,綜合續航里程達到了600公里...
動力部分,本次推薦的車型搭載了一臺永磁同步電機,最大功率165千瓦,採用前置佈局,電池組容量為80千瓦時,綜合續航里程達到了600公里...
這是新能源汽車企業提高里程、促進車主頻繁使用的一種變相方式,以加強新能源汽車技術和新能源補貼政策,取消地方保護主義,不干擾新能源生產者的自由發展...
Whole Mars Catalog寫道,Lucid交付了第一輛量產車,續航里程約為500英里(EPA 範圍),但特斯拉“將是第一個能大規模生產的電動汽車”...
接下來就是蔚來EC6了,官方引數上運動版標稱續航里程為465公里和605公里,而這一次參與測試的是465km的車型,常溫下續航為424km,在冬季低溫的狀態下實際續航卻只有245km,下降率有42...
此時,我們2號車儀表盤顯示剩餘電量為13%,剩餘續航里程為53km,此次測試一共消耗了87%的電量,表顯續航里程掉了352km...
記者瀏覽各大新能源車企的宣傳頁面時發現,不同車企採用的續航標準不同,一般會在續航里程下方用一行小字標明相應的測試方法,主要有NEDC(新標歐洲迴圈測試)和CLTC(中國輕型汽車行駛工況)兩種...
此次OTA升級已經在沃爾沃另外一款純電車型C40 Recharge上進行了推送,其中最重要的是新增了一款名為“續航助手(Range Assistant)”的全新車載應用,目前該應用仍然是Beta測試版本,裝載於車內中控顯示屏內,基於安卓...
2021 年 10 月全球正式發表的豐田 bZ4X,近日歐洲市場宣佈 2022 年夏天開始交車,豐田 bZ4X 電動SUV自發表後備受矚目,根據官方資料,資料顯示歐規 FWD 前驅版續航里程可達 516 公里,而歐規 AWD 版本續航里程可...
我們再來看看目前主流搭載80-89度電磷酸鐵鋰電池的輕卡,NEDC續航里程普遍在200-250公里左右,如果跑的勤快的話,基本上一天需要兩充或者三充,每次一個小時左右,事實上還是會花費掉不少的時間...
好多買理想的小夥伴,圖的並不是Ta所謂的無里程焦慮增程式動力系統,而是Ta的車身尺寸足夠大,內部的設計足夠科技,既滿足了一臺車的屬性還滿足了消費者的娛樂需求...
其次,他們不約而同地認為:如果要提升電動車之續航里程,勢必會增加電池包的質量——如此一來,不僅會讓整車成本大幅上漲,還會因為整備質量增加等問題,對車輛的操控和安全等方面效能產生直接影響...
易車訊近日,我們從相關渠道獲得了現代IONIQ 6最新諜照,新車的首發和量產時間可能都在今年6月,該車基於現代的E-GMP純電平臺打造,預計主力車型續航里程在500公里左右,對手鎖定特斯拉Model 3...
車廂加熱和冷卻系統在這一類別中使用最多的功率,分別需要高達 3 kW 和 4 kW,這使得平均每小時電動汽車的續航里程範圍會減少 8...
這位特斯拉車主購買的是一輛進口的特斯拉,目前為止已經使用五年了,當時特斯拉還沒有國產化,所以購買的價格也非常昂貴,據車主所說,當時他購買這輛車的時候大概花了近100萬,使用了一段時間感覺也不錯,省錢是真的省錢,最初續航里程也可以達到600多...
廣大車企也要認識到,“理性化續航”與實際使用的巨大落差,會在無形中加劇消費者的“里程焦慮”,對廠商宣傳失去信任,對新能源汽車失去信心,不利於行業長遠發展...
在日常生活中,每一公里都值得記錄和感恩,因為每一公里的前行,都是對家庭的擔當,對幸福生活的嚮往和對綠色出行的貢獻,“幾何幸福里程計劃”正是基於幾何汽車“為使用者帶來美好純電生活”的品牌理念打造,讓使用者能夠真正放下生活和工作的包袱,與家人盡...
不久前《音速車評》拍了一期宏光MINIEV的影片,但這款車低廉的售價也註定其在某些產品力表現方面很難有大的突破,於是網友們紛紛吵吵著要安全、要續航、要色彩、要設計、還帶快充,關鍵看起來要像是2021年的人開的電動車...
所以,面對如此優異的冬季續航表現,難道極狐阿爾法S還不能成為咱們去入手新能源汽車的最佳選擇嗎...
不過,康先生也表示,“冬天溫度較低,新能源車電池掉電很快,車輛顯示的續航里程不準確,容易對駕駛員產生誤導...
03寒冬季節車主如何自救儘管廠家會有電池加熱系統,但因為鋰離子的特性,續航里程還是難免會受一些影響...