鐳射雷達與雷達:自動駕駛的利與弊
RADAR弱點使用初始雷達具有相同波長的無線電波接收器和發射器,可以產生無線電噪聲,從而使裝置將移動物體的速度計算為零...
RADAR弱點使用初始雷達具有相同波長的無線電波接收器和發射器,可以產生無線電噪聲,從而使裝置將移動物體的速度計算為零...
值得一提的是,另有多名汽車博主曝光稱,比亞迪將與華為合作推出一款“高階純電SUV”,命名為“星際”或“星空”,搭載華為MDC計算平臺、鴻蒙智慧座艙,還將使用雙鐳射雷達,預計8月釋出...
超聲波雷達優缺點:優點:穿透性性強,測距方法簡單,成本低缺點:受天氣和溫度影響,不同天氣傳播速度不同,探測距離小,無法適應高速場景總結透過以上介紹其實大家可以明顯的看到,不管是貴的還是便宜的感測器都不是萬能的,各有千秋...
特斯拉執行長埃隆馬斯克曾將鐳射雷達稱為“柺杖”,不久之後,特斯拉完全轉向基於攝像頭的 Autopilot 技術,為了實現純視覺自動駕駛,特斯拉甚至取消了 Model 3 和 Model Y 的車載雷達感測器,這一決定最終導致美國國家公路...
就像寶馬最新發布的新車BMW iX,iX搭載了1個鐳射雷達、5個毫米波雷達、6顆感知攝像頭、4顆環視攝像頭和12個超聲波雷達,以實現高級別自動駕駛...
在現場,李想解釋了 2021 款理想 ONE 在輔助駕駛上的能力是無法為 2020 款升級的,因為“線束是不一樣,有一點問題就會造成大的安全問題,而且基本上沒有改線束的可能”...
北醒光子鐳射雷達致力於對產品的持續創新升級,以滿足更多客戶的使用需求,現重磅推出北醒TFmini-i和北醒TF02-i工業介面版本,適用於更多工業場景應用,解決原有系統無法接通導致的資訊孤島、不匹配不互認情況、轉接板使用不便、成本高等問題,...
透過測試可以發現,在開啟人物檢測功能後,當偵測到鏡頭範圍內有人後,螢幕上會出現使用者和人的距離,並會透過揚聲器或耳機進行語音提示...
豐田汽車旗下子公司Woven Planet最近正在試圖學習特斯拉的寶貴經驗,用低成本的攝像頭進行自動駕駛系統的測試,原因很簡單:鐳射雷達實在是太貴了...
這個問題已經有了明確答案,馬斯克親口證實會移除毫米波雷達...
圖|Luminar創始人兼CEO Russell介紹Iris鐳射雷達如何探測周圍環境,系統將以線條顏色表示物體與車輛間距(來源:CNBC)值得一提的是,就在一個月前,梅賽德斯-賓士L3級自動駕駛系統透過德國審批,成為全球首個獲聯合國法規UN...
在未來,探維科技將與主線科技共同研發打造基於ALS技術平臺和硬體級影象前融合的車規級混合固態鐳射雷達的感測技術解決方案,助力自動駕駛卡車量產程序與智慧物流業務規模化落地...
在此次釋出會上,華為推出了包括Harmony車機作業系統、智慧座駕在內的新解決方案,方案涵蓋智慧座艙、計算平臺、雷達、自動駕駛開放平臺和熱管理系統等...
所以毫不誇張地說,自主品牌在新一代智慧電動車上的競爭,已經不僅僅侷限在三電系統以及智慧座艙,鐳射雷達已經成為國人評判這款車型自動駕駛/駕駛輔助水平高低的重要指標之一...
這個特供應該是褒義詞智慧駕駛方面最值得期待的,應該就是鐳射雷達了,其他方面都在意料之中,而這臺概念車並沒有公開的內飾設計,卻給了我們對於大眾智慧座艙的大量猜想,這臺車的量產版本內飾其實我們已經能夠預料到是什麼樣子了,此前大眾在海外公佈的ID...
此前,有人對特斯拉Model 3、小鵬P5的智慧輔助駕駛系統進行測評,最終還未動用鐳射雷達的小鵬P5就已表現不俗,可見,面對越來越強勢的,如小鵬汽車的新勢力車企,特斯拉要加快升級的步伐才行...
憑藉在高效能鐳射雷達領域的技術積累和前沿佈局,Innovusion 在國內還與蘑菇車聯、圖森未來、百度 Apollo 等多家車聯網、軌道交通、智慧高速以及工業自動化等行業龍頭企業密切合作,持續推動高效能感知在自動駕駛與智慧出行領域的量產應用...
M7還採用了領先的MEMS固態鐳射雷達技術以及32顆頂級的智慧駕駛感知硬體,可滿足城區、高速等不同場景下,複雜光線、路況、天氣條件下的感知能力和需求...
秉承著“做最好的智慧駕駛基礎設施”之願景,一徑科技在車規級固態MEMS鐳射雷達領域持續深耕,堅持底層晶片和元器件的自主創新研發,打破傳統的技術架構,突破技術瓶頸,打磨出一條一徑獨有的MEMS技術路徑,推出了面向車規前裝量產的MEMS長短距激...
整個車前臉採用了一個俯衝式的設計,除了是為了讓車頂中間的鐳射雷達有更好的視野之外,加上引擎蓋中間的黑色覆蓋使M7的更具流暢感,運動感...