全系搭兩種電池，不同標準之下，嵐圖FREE的安全性如何？
在擠壓測試環節中，嵐圖FREE捨棄了車身結構，直接擠壓電池包，該測試的嚴苛標準其實遠高於正常的碰撞，在200kN的壓力之下，嵐圖FREE電池包的邊框出現了凹陷，但實驗結束後，電池組在1小時內，並沒有起火、爆炸現象，其表現可圈可點...
一季度日均42起電單車火災！上樓充電害人害己：北京致5死，車主獲刑6年
據瞭解，張慶寶在入住北京通州某小區後，在室內直接或以“飛線”的方式給其電動腳踏車蓄電池充電，由於該充電方式存在極大安全隱患，去年9月20日，該蓄電池在充電時爆炸引起火災，直接導致5人死亡...
針刺不起火，三元鋰電池首次
3月10日，廣汽埃安釋出新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火...
特斯拉開放柏林工廠，4680、CTC技術的背後是駭人的工程能力
而CTC技術取消Pack設計，直接將電芯或模組安裝在車身上，以車身結構充當電池包的外殼...
哪吒汽車的“天工電池”有何不同？｜朱校長專欄
圖4 電池包的設計下面是一整塊完整的熱絕緣防護，抗衝擊的高溫絕緣，這其實也是設計CTC方殼電池的難點所在，在Z向高度需要考慮上蓋的防護——比如246Wh/kg能量密度的三元鋰電芯，並且能量又很大的時候，這個接近1kWh的電芯熱量釋放是很劇烈...
長城大禹電池正式釋出，2022年搭載沙龍汽車，永不起火永不爆炸
這個疏導方法，大致可以分為“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻”等八個技術方案 ，最終實現“任意位置電芯、單個或多個電芯”觸發熱失控的情況下整包不起火、不爆炸...
零跑用上CTC電池續航破700公里，一週充一次電就夠用？
用了CTC技術之後，沒有概念上的電池包，也不需要安裝上殼體，電芯直接融入汽車底盤內部，垂直高度（車內垂直空間）利用率會有所提升，也會提高整車的最低離地間隙，提高安全性...
特斯拉4680電池成組和結構解析
柏林和德州展示的兩種不同的設計思路Part 1 電池的展示區在電池的展示區，特斯拉把各個部分分別吊起來，分為：4680電芯4680電池陣列Bandolier：這個不清楚是啥Potting：這個不清楚是啥高壓端子：這個類似整個高壓介面部分BM...
為啥小鵬、特斯拉等電車自燃，嵐圖FREE卻做到“不冒煙、不起火”
不過細心的消費者可能發現了，目前嵐圖旗下的嵐圖FREE，還沒有發生過起火、自燃的事故，似乎在30萬的價位中，嵐圖FREE是比較安全的幾款電動車之一...
讀者投稿｜關於純電動汽車電池系統關鍵技術
圖5 不同電芯結構組成模組和電池包表2 不同電芯都成電池包對比●電芯的裝配工藝對比鋰離子電芯核心製造工藝分為疊片工藝和卷繞工藝，目前各大電池廠商都在基於自身產品特點設計相應的製作工藝，逐漸形成各自的核心競爭力...
定義電芯標準，上汽通用五菱GSEV高效能動力電池系統亮相
【EV視界報道】繼五菱晶片、智慧微型換電站後，9月25日，上汽通用五菱GSEV高效能動力蓄電池系統首次亮相新能源汽車產業發展成果展，定義電芯標準， 在保證安全可靠的前提下實現了電池的輕量化，做到了小電池大能量...
經典電池PACK欣賞（純電動）
8kWh（三洋 三星 方殼電芯）大眾MEB平臺寶馬I3 1P96S 22kwh 33kwh（三星 方殼電芯）從上面這些似乎可以得到一個規律，德系的車企更喜歡用方殼電芯，一般供應商會選擇三星或三洋，美系的車企更喜歡用軟包，一般供應商會選擇LG...
新綸新材：3D光固化膜和後蓋彩色防爆膜等產品已經批次向小米供貨
新綸新材在新能源材料行業主要從事新型高分子複合材料的鋰離子電池外包裝材料——鋁塑複合膜研發、生產、製造及銷售，系2016年併購世界五百強企業日本凸版印刷旗下鋁塑膜業務後發展而成，鋁塑膜是軟包裝鋰電池電芯封裝的關鍵材料，起到保護內容物的作用...
比克電池樊文光：大圓柱電池是未來5-10年內中高階電動車的最優解
01步子大——大圓柱電池是未來5-10年內中高階電動車的最優解樊文光表示，當下動力電池市場形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態三分天下的局面，各方面的效能優勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內中高階電動車的最優解...
上汽通用五菱：年產能20GWh，賽克瑞浦動力電池系統專案在柳州動工
該專案全部達產後預計形成年產值200億元，以建成具有國內競爭力的電池研發和製造能力的新能源電池產業基地為目標，聚焦電芯、模組、BMS和動力電池包的研發、生產和銷售，同時，將拓展創新業務，佈局CTC底盤、電池梯次利用、電池回收等業務，並計劃招...
解讀長城“大禹電池”：溫度超千度，為何還能不起火，不爆炸？
官方表示，在“大容量高鎳電芯”、“電池包任意位置”、“加熱兩個電芯並連續觸發熱失控”的情況下，大禹電池都能不起火、不爆炸...
鋰電池新技術CTP和CTC專題分析報告
無模組電池包 CTP：份額快速提升，漸成主流技術CTP 相較於 MTP 省去了中間模組環節，CTP 技術是將電芯直接成組為 Pack，省去組裝為 傳統模組這一步驟，先將電芯整合到電池包內，再安裝到車身上，本質是為了提高能量密 度和降本...
電池使用誤區你踩雷了麼？漲姿勢一下
總的來說不建議邊用邊充，理由如下，新的充電控制MCU已經可以做到充滿電後設備供電由充電線直接供應，不存在所謂“邊往電池充電邊從電池取電”的情況，但是市面上還存在很多老舊的終端裝置其充電控制電路不一定支援此特性，固總的來說不建議...
特斯拉專利曝光騷操作：竟讓車主坐在4680電池上開車？
該媒體的記者George Bower（具有機械工程師背景）根據新曝光的特斯拉電池專利檔案和柏林、得州兩座新工廠的實拍圖，對即將投產的4680電池包和配套的CTC技術（電芯直接安裝到底盤）進行了深入解析，涉及電芯封裝工藝、電池包的結構設計、熱...
從“大禹電池”開放專利，看長城汽車的大格局
結語當下，新能源汽車正在成為汽車產業發展的新引擎，大禹電池技術將電池安全提升到了全新高度，長城汽車放棄了專利權的一項基本特質——排他性，致力於以出色的技術和開放的態度，透過專利共享提升整個電池行業的水平，並由此孕育出更多更安全的產品，當量的...