零百公里加速僅需3.8秒,配備電動腿託,解析蔚來ET7
其實,在提升駕駛舒適性這個環節,不同車企有著不同的表現,比如蔚來ET7這臺車就採用了較為豐富的配置,再加上這臺車的車身尺寸較大,整車的乘坐舒適性也就可以得到保證了...
其實,在提升駕駛舒適性這個環節,不同車企有著不同的表現,比如蔚來ET7這臺車就採用了較為豐富的配置,再加上這臺車的車身尺寸較大,整車的乘坐舒適性也就可以得到保證了...
相較於現款豪越,豪越L在外觀內飾設計、動力系統以及底盤懸掛等方面,由內而外進行了全面升級,同時全系標配“大7座”佈局,對於潛在消費人群更具針對性...
日前,特斯拉CEO馬斯克透過社交媒體表示,特斯拉旗下的Model 3和Model Y將會提升懸架系統的駕乘舒適性,不過這一切的前提是,不會影響整車的操控性表現,以此來提升使用者體驗...
不過隨著我對車子效能的熟悉以及駕駛技術的提升,現在慢慢對動力開始有些不滿足了,主要是有時候看著明明有機會超車,但是動力沒有預想中那麼快的提速感,有一種心有餘而不足的無奈...
空間:後排空間可放雙人床,這款車的空間感挺足的,從前排座位來講,頭部和腿部的空間充裕,伸展自如,駕駛不受到侷限性,後排空間來講,作為緊湊型的suv,後排空間真的夠寬敞,平時坐三個大人也沒有問題...
空間:我感覺不管是這個前後排座椅的乘坐空間還是後備箱的裝載空間,都還是讓我很滿意的,當時在看車的時候就感覺這車的空間很大,開回來之後也的確沒有讓我失望,把我那些平常用到的工具放在後面都還是挺寬裕的...
本人177cm,前排後排都可以隨心所坐,乘坐空間無可挑後備箱比較深,高度一般容積還算不錯...
儲物空間方面捷豹XEL的表現處於同級主流水平,後備箱的開口較大隨心拿取物品也是十分便捷,將後排座椅按照一定的角度調節後還可以充當一個臨時休息的場所,整體上看捷豹XEL的空間利用率要比寶馬3系更高一些...
有時候事情也不是隨你心願,上個月車壞了一個關鍵的地方,起步急加速噹噹的響,-查變速箱的扭變力器壞了,師傅說和我的駕駛習慣有直接關係...
不過,在琳琅滿目的中型轎車市場中,要想買到一款稱心如意的車型,還是需要仔細斟酌一下才行,眼下就有一款非常不錯的中型轎車,為駕乘人員提供更加舒適的乘坐空間,ta就是奔騰B70...
然而在當下的家轎市場,想要花10萬元就買到一款頂級舒適的車型,這聽起來很離譜,但是還真的有一輛車做到了,那就是剛剛獲得了中國汽車技術研究中心頒發的整車舒適座艙(6A級)認證的一汽奔騰B70...
凱迪拉克CT5在顏值、配置、效能等方面優勢突出,連寶馬3系都不及,看來林肯家族要打臉了...
德系更加註重的是效能,所以說後驅動力是會被普遍採用的,這樣為了能夠給轉走,騰出地方後排也是要凸出來一塊的,看上去非常的醜陋,坐上去也會感到特別的不舒服,但是我們也知道對於車子的動力來說會變得非常的穩,在說到日系車,它的動力要求是夠用就可以了...
奔騰B70主要車型均採用了簧下重量更輕、減振器效能反應更快的鋁合金材質懸架和前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的黃金組合,後多連桿式懸架既能保證一定的舒適性,又能使車輪與地面儘可能保持垂直,減小車身傾斜度,在最大限度保持輪胎對地面附著力的同...
什麼,想自駕遊卻還缺一臺承載全家人歡樂的MPV,那麼筆者今天要跟大家聊的“純電頭等艙”榮威iMAX8 EV,各位家庭使用者可得好好關注一下了...
雪鐵龍設計團隊優秀的底盤調校工作,將SUV的運動基因和天逸的舒適基因完美融合,提升了車輛在各種複雜路況下的動態駕乘舒適性,雪鐵龍大師級底盤調教技術,為使用者帶來“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態駕乘享受,這也是購買天逸使用者使用...
三,耐用性區別於傳統扶手,relaxell扶手基座內緩降構件並非採用彈簧,而是由一個日本原裝的號稱永不鬆動螺母+墊片鎖緊調節轉動,可任意角度翻轉停留,不會生鏽,也不用上油...
總結:外觀、內飾、基於嘉際作為的基礎,作為基於傳統車型打造的品牌,外觀也運用了新能源的設定,同時不提供插混和燃油版,可見楓葉品牌正是為彌補吉利MPV SUV這片空白而來,當然楓葉V80也自帶一些特色功能,也就是換電,實現更加便捷的出行,同時...
對於普通品牌的車型來說,由於防爆胎的售價太高,無疑會增加車輛的製造成本,更關鍵的是,消費者對於防爆胎的重視程度不高,即使標配防爆胎也不能帶來對應的銷量轉化,對於車企來說無疑是吃力不討好的,所以車企採用配備備胎的方式作為代替...
另外為什麼說這臺車開起來像一臺燃油車,就是在於整套動力系統的平順性,駕駛過程中無論是加速中突然鬆開電門,還是都市擁堵走走停停,連續在電門與剎車間切換,元PLUS的行駛質感都是平順的,動能回收系統不會在鬆開油門踏板後的第一時間帶來回拖感,這也...