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賓士200毫米部分動系統

外觀部分，新一代賓士C級融入賓士家族最新設計元素，前臉部分採用直瀑式多邊形格柵配合多邊形前大燈組，整體看上去與中期改款E級有幾分相似...

奧德賽全新動系統MPV車企

奧德賽銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的油耗效能和卓越強勁的動力效能...

48V動系統動力系統這套扭矩

特別是雙離合變速器的混動車型，在滑行的時候，為了保證更好的換檔品質，變速箱需要一定的瞬時扭矩，12V啟停系統需要發動機啟動來提供扭矩，而48V混動系統只需要驅動電機來提供額外的扭矩即可...

飛度動系統超跑本田全新

不同於代號GK5的現款飛度，全新一代飛度設計風格變化非常大，外觀圓潤許多，看起來非常適合家用，似乎擺脫了一貫的超跑影子...

新車動系統車型智己LS7

外觀方面，新車與燃油版相比倒是沒有太多區別，前臉採用醒目的進氣格柵，內部為精緻的網格狀裝飾，兩側燈組與格柵直接相連，前包圍處還有著犀利運動的設計，彰顯這款車型的運動氛圍...

混動動系統技術DM100km

吉利、長安、長城和比亞迪作為自主品牌車企的領頭羊，研發的混動技術都有著自己的優勢，要說誰更好，不好下結論，但可以肯定的是，無論哪家的混動系統，都是為節能而來，思路或許不同，技術實現也有差別，但異曲同工，至於未來誰能更勝一籌，還要拭目以待...

皇冠車型豐田動系統全新

一汽豐田的國產皇冠，停留在了第14代車型上，而如今釋出的全新皇冠也只能透過進口的形式在國內銷售，這也就意味著新一代皇冠應該也無法在國內市場中佔有一席之地...

改款新車沃爾沃車型動系統

在車身側面和車尾部分，由於只是改款車型，新車則並沒有太大變化，除了全新樣式的輪轂之外，主要對後保險槓細節進行微調，至少歐洲官網上的車型全部取消了大面積銀色護板，進一步增強了設計上的一體感...

DM100km動系統比亞迪新車

EV導購專注於新能源車資訊及導購關注近日，我們從相關渠道獲悉，曾在去年廣州車展首發亮相的比亞迪秦PLUS DM-i車型將在今年3月8日正式發售，該車搭載全新插電式混動系統，虧電狀態下綜合油耗低至3...

思域混動版動系統本田車型

可以看到，在混動系統的幫助下，思域混動版油耗十分省，相比燃油版思域，預計每月油費要少花400多元，不是一筆小數目...

型格動系統新車車型混動

近日，我們從相關渠道獲得了本田型格混動版申報圖，新車整體外觀與燃油版車型無異，不過增加了很多專屬小細節，比如車標變為了藍底樣式，同時在霧燈區域還將配備鍍鉻裝飾，少了幾分兇悍、多了幾分時尚...

五菱混動宏光MINIEV動系統

憑藉宏光MINI EV的超能表現，五菱的純電平臺銷量即將突破百萬大關，正是基於在純電動領域取得的成就，讓野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二個百萬平臺——五菱混動...

混動發動機DHE15Hi動系統

32%的熱效率、40%以上節油率等技術優勢成功入選“中國心”2021年度十佳發動機，搭載車型這款發動機搭載的車型目前只有吉利星越L雷神Hi·X結構解析及搭載變速器雷神智擎DHE15透過全新理念成功開發的“Aeolus（愛洛斯）馭風”燃燒系統...

享域混動新款動系統用車

再度升級優勢盡顯可靠的動力系統和極具競爭力的價格僅僅是新款享域優勢之一，除了這樣的硬實力之外，新款享域還在空間表現、智慧科技等多個層面進行了提升，全面滿足中國消費者挑剔的用車需求...

混動MMD挑戰賽動系統極限

廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產，五年內廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動，...

動系統GS8雙擎動力低油耗

23%從乾飯人的角度告訴你吃得少，幹得多就問你強不強~豐田第四代THS混動系統由混合動力變速器、整合電機控制器、動力電池系統、整車控制器、P4後電驅總成等核心部件組成可更合理地控制燃油動力和電能動力的分配實現動力性與經濟性的極致平衡強強聯合...

帝豪PHEV混動動系統亮點

帝豪 PHEV 與其他插電式混動車一樣，均擁有“EV”（純電）和“HEV”（油電混動）這兩種驅動模式，但在日常使用最多的“HEV”模式下，帝豪 PHEV 更好的優化了常規能源轎車的駕駛體驗，分為主輸出和主調節雙電動機，共同參與啟停、低速行駛...

新車車型動系統思域0L

當然，新車接下來更多還是要面對思域的混動版進行競爭，據悉該車在會在8月進行上市，而型格混動則預計要在10月左右，這一點還是要慢上半拍，不過新車在後續在價格以及配置上，會與思域形成多大的差異，首搭的第四代i-MMD混動系統在駕駛層面上有著怎樣...

混動動系統GMC2發動機續航

廣汽的GMC雙電機串並聯混動系統能夠實現純電、增程、混動和直驅等驅動模式，這套系統可以說是把比亞迪DM-i和長城DHT的短板都解決了...

風神東風品牌銷量動系統

貴言堂：總而言之，東風風神確實抓住中國汽車成長的爆發期，但其發展軌跡卻顯得慵懶，不管產品研發還是營銷團隊，皆呈現出盲目跟風、後知後覺、敷衍的狀態，就算嗅到風口，卻無法及時布控新細分，把握消費者的需求，每況愈下，淪為市場下游也是必然...