攜主場之利創釋出之最:這樣的宗申可否一戰
RE2與賽科龍目前在售的運動復古巡航車RA2不同,它使用了更加強大的PY250單缸水冷四氣門發動機,最大功率18千瓦,最大扭矩21牛...
RE2與賽科龍目前在售的運動復古巡航車RA2不同,它使用了更加強大的PY250單缸水冷四氣門發動機,最大功率18千瓦,最大扭矩21牛...
同場不光可試駕幾乎所有賽科龍在售產品,還發布了全新RT3的售價,以及可提前體驗將在年內上市的多款新車,其中RT2和RX401在試駕後,成為我對上市期待值最高的產品...
所以不是兩陽和力刻不要面子,而是大家對於300cc產品的定位不一樣,對於預算充裕的摩旅愛好者來說,RT3S完全長在了大家的需求之上,所謂買對不買貴,適合自己的才是最好的...
重慶老牌摩托車廠商,國產一線機車品牌,宗申旗下,賽科龍、森藍、比亞喬、阿普利亞的重磅車型悉數到場,強勢亮相西安滻灞國際會展中心...
賽科龍RT2車型總結如果說RT3是一款擅長,長途奔襲和摩旅的大踏板車型,主打長續航和騎乘舒適性,那麼RT2的出現則可以看做是,專為城市通勤打造的一款運動風格大踏板,雖然兩款車看似同平臺,但是有著截然不同的風格和車型定位,兩款車型彼此互補覆蓋...
賽科龍RX401提供兩個版本,低配版配備大尺寸全液晶儀表,高配版配備全綵TFT儀表,支援手機投屏、導航、手機連線功能,同時低配版本也可以選裝TFT儀表,滿足不同使用者的需求...
再加上賽科龍RT3在價格上比阿普利亞SR Max 250便宜了2000元,這也對於價格敏感的消費者來說,也是一項優勢,畢竟2000元可以弄一身不錯的裝備,或者升級行車記錄儀等配置...
寬大的駕駛位符合巡航車型的定位,後座駝峰底下實際上是排氣管,當然量產車不會出現這樣的設計,最終可能會用隱藏式排氣,最大程度上將單搖臂的後輪凸顯出來...
RX401的車身結構仍然脫胎於RX3S,只是在改變外形設計語言的同時換裝了最新一代TC401發動機,整體的車架、懸掛和輪組部分繼續沿用了上代車型的成熟零配件...
總結:其實最理想的情況,就是這車售價降低一些,賽科龍賠本賺吆喝,可是RX6又是賽科龍第一款大排量產品,它又足夠努力,至少在發動機方面走在了國產前列,所以這價格確實是沒得談...
RT3在抑制震動方面做得很好,雖沒有同類型日系那般絲滑,但比歐系和國產發動機車型要好一點,這也是賽科龍為何選用韓系大林平臺開發一款摩旅車型的因素之一...
回來看RC401的外觀,大部分車友對仿賽跑車的顏值甚至超過了動力,車廠也是把握到了這一點,鯊魚鰓仿生元素的導流罩侵略性十足,車頭的鏤空進氣風道和增加下壓力的定風翼讓戰鬥氣息升級...
2022年2月24-25日,宗申賽科龍在重慶舉辦了規模盛大的媒體品鑑活動,這一次的主角是賽科龍旗艦級休旅RX6,以及大踏板車型2022款RT3,另有多款新車:RC401、RX401、RE3攀爬、RT2、RT3S、RE2、新款YAMI、宗申2...
凱越800ADV凱越800X也是在去年重慶摩博會進行了首次展出,這是凱越目前展出過排量最大的車型,採用硬派的ADV設計,整體設計非常簡潔,看上去應該不是最終版本...
在其他配置上RE3攀爬版與經典版基本保持一致,機器人切割車架與鋁合金後平叉依舊是標配,剎車系統同樣是雙浮動盤+四活塞卡鉗,不過攀爬版的後減震是帶著氣瓶的,這點攀爬版略強於RE3其他版本...
去年重慶摩博會,賽科龍展臺的高顏值跑車RC3S引爆全場,當時在車展上看到這臺車的時候,很多人都有被驚豔到...
(RC3在2015年推出那會兒便具備前減震可調功能,其玩樂性可見一斑)如今國內玩樂車型的使用者群體量大增,雙缸400cc仿賽對於國內車友來說已經算是剛需車型,騎過單缸250的車主肯定都深有體會——250的那種高轉震和提速慢,以及超車時的無力...
說完“運動”,再重點說賽科龍RG3的“旅行”首先車頭比較飽滿,理論上會帶來更好的導風效果(這一點讓我想起阿普利SRmax250,咦,也是宗申一家的),加上可調式風擋,對騎士的風阻保護做得不錯,基本上能夠應對長途旅行...
賽科龍RX1S Max車型的主要升級有:發動機升級為PY250單缸水冷發動機最大功率18kw,最大扭矩21Nm標配滑動離合器標配520油封鏈條標配雙通道ABS多連桿中置後避震行程加長後輪加寬到130多方面提升相比RX1S所搭載的204cc單...
簡單概括地說,賽科龍 RT3之所以不被同類者藐視,確實離不開其外觀的優點,其在操控、動力方面的表現同樣可圈可點,每一項都有著特別突出的表現...