15.39萬起售 長安UNI-K正式上市
外觀方面，長安UNI-K繼承了Vision-V概念車的整體設計，前臉採用了無邊界矩陣式中網配狹長的LED日行燈...
新法式SUV“翻身之作”，標配愛信8AT，完勝CRV，僅售16.97萬
小結：2021款東風標緻4008不僅顏值提升，而且全系匹配愛信8AT變速箱，實力完勝同級別競爭對手，主要是標緻車標不硬，如果價格再降1-2萬就可以入手了，否則還是無人問津...
國產又一“黑馬”SUV準備登場！配2.0T+愛信6AT爆254馬力，不到14萬要啥星越L
配2.0T+愛信6AT爆254馬力，不到14萬要啥星越L說到傳祺GS4這款車，相信大家也都非常熟悉，曾經的它和哈弗H6相比也毫不遜色，堪稱是廣汽傳祺品牌的最大功臣，而最近，傳祺又推出了搭載第三代鉅浪發動機的傳祺GS4 PLUS...
愛信AT變速箱這麼好，豐田、本田為什麼還如此鍾愛CVT變速箱？
因為成本低，省油可靠，所以CVT多用在低端層面，環顧整個國內汽車市場，CVT幾乎是低端、低效能、廉價車的標配，這一部分消費者本來就是工薪家庭，它們對於汽車產品的需求基本上就是家用買菜、不需要多麼大的扭矩、省心耐用、節能，而CVT變速箱匹配一...
自主品牌為何棄用愛信6at？自研雙離合是否是坑？三分鐘告訴你
像吉利、領克的車型，把6at變速箱換成自己研發的雙離合變速箱以後，動態表現更好，油耗也更低，帶給車主的體驗更好，主機廠自己也降低了成本，重點是不會被愛信卡脖子，而像長某品牌，雖然現在在售的絕大多數車型都是愛信6at、愛信8at變速箱，賬面數...
趁熱打鐵2022款長安CS75PLUS攜16項升級閃耀而來
5T+愛信6AT經典動力組合，達到國六b排放標準，最大額定功率達131KW，最大扭矩達265N·m，進口愛信6速手自一體變速器，讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現...
產品實力再提升，2022款CS75PLUS上市售價11.79萬起
首先在延續家族式前臉的同時，2022款CS75PLUS憑藉更為激進的設計元素，力量感以及橫向拉伸感有所提升使整車造型凸顯進擊向前的動感氣勢，回頭率十足...
朋友收了一輛老輝騰，開了一整天以後，我覺得不如今天10萬的車香
有人說皮耶希他老人家不為賺錢，只為追求完美，我覺得這都是藉口，沒有企業家會和賺錢過不去，但凡十年前市場上能採購到可靠舒適的電動剎車、媲美平板電腦的車機系統、先進的L2級ADAS駕駛輔助，皮耶希也不至於把成本浪費在和什麼坦克車PK車身剛性上...
陸巡、普拉多、帕傑羅技術老舊還能賣天價，因為它們曾是“官車”
陸巡、普拉多、帕傑羅主要還是擁有曾經“官車”形象加持才有了巨大的加價底氣，帕傑羅是因為三菱總公司不把汽車部門當作一回事沒落了，豐田可完全依靠著普拉多陸巡在華賺大錢，單車利潤率堪稱豐田旗下幾百款車型之最...
德系雙離合日系CVT，明明都有可靠的AT變速箱技術，為何都不用？
自主品牌也是旗艦車型才配愛信8AT近兩年中我們經常聽到的AT變速箱都是愛信8AT變速箱，自主品牌要想提升競爭力，如果像大眾和日系品牌那樣採用雙離合或CVT的話，是沒有人買單的，無奈之下很多自主品牌都不得不向外採購AT變速箱，而裝機量最多的就...
吐槽雙離合不給力？這幾款車型配AT波箱，最便宜不到10萬
吉利星越L，當前最火爆的國產SUV之一，其變速箱除了7DCT以外，還有愛信8AT，不過後者價格偏高...
新款長安CS75 PLUS官圖曝光 或最快8月底上市
外觀方面，新款長安CS75 PLUS基本延續了在售車型的設計，但在細節方面進行了調整...
愛信和採埃孚變速箱誰更好？長城為何鍾愛採埃孚？
但市面上縱置後驅的車輛終歸是少數，普通橫置前驅車輛同樣需要一款的優秀的變速箱做匹配，於是愛信來了，諸如長安、吉利、廣汽傳祺等一眾自主品牌，在變速箱上就紛紛選擇了愛信6AT或者8AT變速箱，即使將採埃孚當作“御用變速箱”的寶馬，也曾在前驅車型...
大眾緊湊級車輛為何不用DCT，反而耗費巨資購買愛信6AT？
6L自吸+7DSG動力系統為了擺脫愛信AT變速器的限制，大眾在緊湊級家用車當中，曾經嘗試使用自吸+DSG變速器動力組合，像2010款的高爾夫，匹配了1...
為什麼被神話的愛信8AT高配版凱美瑞，不如低配版用CVT平順好開？
當然激烈駕駛特性的車主就不要買CVT車型，這臺凱美瑞CVT做不到激進猛烈的駕駛體驗，只有規規矩矩的平緩，動力依舊比較肉，但絕對日常駕駛堵車路段走走停停毫無雙離合一般的壓力，更沒有8AT變速箱的高成本高車價，也不存在8AT的低速頓挫...
愛信變速箱：如果我停產，世界上將有一半的車企無變速箱可用
於是自主品牌開始在世界範圍內尋找除愛信之外合作廠商，其中格特拉克是對國內變速箱行業發展起到推動作用，尤其是在雙離合變速箱方面，由於專利壁壘沒有AT變速箱那麼多，同時結構也比較簡單，與手動變速箱接近，所以經過幾年時間的開發，有一部分車企開始放...
AT、雙離合和CVT三款變速箱哪個更好？對比後看出差距，別再選錯
當時大眾研究出雙離合變速箱也是為了節省油耗，只不過它在國內卻變得比較“雞肋”，有很多車主經常吐槽雙離合變速箱會出現卡頓的問題...
大眾低端車放著自家雙離合不用，非要大價錢買愛信6AT，有秘密？
6L高爾夫搭載的是就是7速乾式雙離合，因為是自家旗下變速箱工廠生產，不僅可以最大成本控制製造成本，還可以更好與自家產低端入門級車型發動機匹配，曾經大眾斯柯達捷達低端入門級轎車採用的是1...
雙離合為什麼能被國人接受？溼式雙離合成本並不低
像大眾品牌的車輛，基本都匹配雙離合變速箱，我們熟悉的邁特、帕薩特、途觀L和途昂等車型，目前都匹配7速溼式雙離合變速箱，而雙離合變速箱的通病，大家都知道，頓挫感明顯，帶有異響，而溼式相對比干式雙離合在這一點方面，就要好很多，雖然是偶爾發生，並...
AT變速箱怎麼就不香了？
綜上所述，對於多數沒有掌握AT變速箱的車企來說，如果要研發，那對應的技術難度高，也要付出專利費等，如果是直接採購，那對應的成本比較高，還掌握不了技術，所以不如去專心研發技術難度相對低一些的雙離合、CVT等，這樣更有利於企業的長遠發展，隨著雙...