如何阻止沒有武德的特斯拉？
作為一個新興企業，特斯拉已經極大地透支了未來的增長潛力，尤其是隨著時間的拉長，特斯拉在傳統整車領域積累不夠以及客戶運營方面的弱點就會慢慢顯現，而一個高效運轉的全球銷售網路同樣需要大量的資金和時間來打造，這些都不是特斯拉短時間內就可以實現，而...
為什麼LED大燈沒有普及？有啥缺點？
如果主機廠配備LED車燈，那麼對LED燈的要求與鹵素燈是一樣的...
中國智慧汽車翻盤的契機
更重要的一點是，中國在ICT領域實力強勁，相關企業紛紛跨界智慧電動車，例如，華為、OPPO入局智慧座艙，阿里巴巴、騰訊等適配車內資訊服務，這對於本土硬體供應商都會產生牽動效應...
【衝刺166駐線供應商】攻瓶頸，克難題，多幹300套，老韓有“套路”
快速響應，舉一反三，“老韓”熱線保持暢通10月23日，供應商夥伴的海綿裝置出現故障，“老韓”現場快速判斷，以供應商的檢修能力存在影響主機廠的生產風險，為此第一時間呼叫塗裝朱曉春經理，尋求援助，接到援助資訊，塗裝立即組建維修專業團隊奔赴供應商...
車險新變局：主機廠的“C位”機遇
這將會在一定程度上實現對個人車主這一巨大車險市場的降維打擊，隨之有可能發生的兩方面行業變化如下：一是私人車險的購買量將大大減少，二是與之相對的，為使用者在開啟自動駕駛功能後，提供相應的上路財產與安全保障，將成為主機廠們必然要做的事情...
自動駕駛分拆、上市，一門“穩賺不賠”的生意？
相較於行業發展成熟的上市公司，汽車行業公司對分拆自動駕駛業務有著更多考慮...
“寧德時代INSIDE”這塊標籤為什麼不香了？
底層技術創新亟待補課其實中航鋰電之外，推出過刀片電池的比亞迪、中航鋰電推出的One-Stop電池技術，蜂巢能源推出的“短刀片”電池、廣汽自研的彈匣電池以及蔚來自己研發的三元鐵鋰電池等，其實都有各自比較鮮明的特色，在效能上不見得比寧德時代自己...
當產業鏈重塑，零部件供應商去往何方？
徐大全表示，博世在檢討自己的商業模式，過去作為傳統零部件企業，收研發費、賣零部件，最多就是售後服務，非常傳統，未來軟硬體分離，零部件供應商和主機廠對軟體升級的費用進行分成，也完全可能，但現階段還沒有這樣的模式落地...
破除唯市場份額論，傳統車企需提升產品思維
上海交通大學安泰經管學院教授、行業研究院智慧網聯汽車行業團隊負責人蔣煒“唯市場份額論”限制傳統車企研發競爭力澎湃新聞：汽車市場發生了哪些變化...
談談eVTOL主機廠所需的關鍵技術
但必須注意的是，現有的工業級無人機技術僅能用於原理樣機試驗，而不可能支援eVTOL走完適航審定過程：首先，適航規章（B分部）的條款對飛行效能和飛行品質均有較嚴苛的規定，為了保證安全性，飛行控制系統需要在因故障降級後仍需要一定的飛行效能和飛行...
軟體定義汽車大趨勢下，車載智慧終端架構的升級“GGAI年會”
早在幾年前開始，恆領科技就開始著手研發車載智慧終端架構以及T-BOX嵌入式軟體架構，可以在不改變硬體的基礎上，透過軟體實現各式各樣的定製化功能，包括多IP連結T-BOX、開放應用程式空間及OTA許可權等等...
MINIEYE聯合華為釋出iPilot智慧駕駛方案，明年三季度量產
近日召開的2021華為智慧汽車解決方案生態論壇上，智慧駕駛解決方案研發商MINIEYE首次公佈了與華為合作的面向L2+/L2++場景開發的iPilot智慧領航輔助量產方案...
軟體定義汽車丨產業重新分工和洗牌期將加速到來？
所以我們現在說軟體定義汽車講的都是一個短勢的行為，再往下走的我覺得軟體定義汽車還是我們剛才說的從規劃開始，現在的規劃就是沒有做好，蘋果手機後面寫的是設計於蘋果，不是它做的，而是它設計的，主機廠做的事情也是設計，你首先要設計好整個產品的定義是...
直營賣車 終將短命
在這一賽道上，“4S店”模式完勝“直營店”2、渠道分銷網點在縣級汽車市場，紮根耕耘本地多年的汽貿綜合店，是“市場佔有率”，“品牌覆蓋率”爭奪戰的前沿陣地...
專訪北汽藍谷劉宇：高階自動駕駛元年已至，極狐與華為合作剛剛開始
技術的進步無疑是高階自動駕駛技術的進步，目前來看，極狐透過與華為合作打造的阿爾法S華為HI車型，已經擁有了行業頂尖的自動駕駛能力，而互聯性更強的華為鴻蒙OS系統更是賦予了這款車非同一般的智慧化體驗...
傳統車企走直營路線，有多難？
3的推出，大眾也在歐洲建立了一種新的銷售模式，經銷商不再需要購買汽車，只充當代理商，每賣出一輛車，主機廠都將為其支付一定的佣金...
中國光谷成功舉辦新能源智慧網聯汽車投資交流會
Unity大中華區總裁及全球資深副總裁 張俊波而此前說到，“軟體定義汽車”概念已成為自動駕駛行業發展避無可避的一部分，活動最後，在奇瑞汽車總經理助理、前瞻與預研技術中心執行總監宋廷倫的主持下，就“新趨勢下，主機廠在理念、組織架構和流程體系上...
汽車之家龍泉：構建全鏈條服務體系，“生態化”戰略全面升級
為此，汽車之家在歷經媒體化、平臺化、智慧化的轉型後，“生態化”戰略升級應運而生，即汽車之家+平安雙生態，全方位服務C端消費者+B1端主機廠+B2端汽車生態各類參與者...
一個大膽的定論：在自動駕駛領域，傳統車企永遠趕不上“新勢力”
很大程度上，傳統主機廠資料體系的分析和應用能力做的很差，收集方式樣本小、不全面、偏差大，而“新勢力”品牌透過感知元件、登入資訊、雲資料等多個渠道，可準確的分析使用者行為，進一步完善智慧駕駛系統的應用...
是誰在製造“用腳開車”噱頭?
此前就有特斯拉車主“迷信”車企對自動駕駛的過度宣傳而付出生命代價，到現階段國內幾大新能源汽車在L2、L3、L4級別輔助駕駛上頻頻冠以自動駕駛字樣營銷，很容易讓一些判斷能力不高的使用者輕易地以為可以完全依賴軟硬體行駛...